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環(huán)球今頭條!5月新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入“白刃戰(zhàn)”階段 傳統(tǒng)車企發(fā)力上攻-每日快看

2023-06-11 03:00:39 來源: 中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)

新能源汽車市場(chǎng)上的“滾雪球效應(yīng)”越來越強(qiáng)——比亞迪、特斯拉、理想正藉著先發(fā)優(yōu)勢(shì)吃掉對(duì)手越來越多的訂單。

(資料圖)

近日,各大車企陸續(xù)發(fā)布5月銷量成績(jī)單。5月,比亞迪繼續(xù)“斷崖式領(lǐng)先”,以單月24萬輛的成績(jī)登頂新能源汽車市場(chǎng)“銷冠”,鲇魚特斯拉(中國(guó))以7.77萬輛的成績(jī)獲得亞軍,理想輕松拿下“造車新勢(shì)力”陣營(yíng)冠軍。

造車新勢(shì)力隊(duì)伍中,5月哪吒、零跑表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。傳統(tǒng)車企陣營(yíng)中,比亞迪、廣汽埃安領(lǐng)先,長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、一汽紅旗新能源等車企正在“上量”。

“在‘不轉(zhuǎn)型等死’的壓力下,包括自主、合資在內(nèi)的傳統(tǒng)車企都在加速向新能源轉(zhuǎn)型。這種情況下,市場(chǎng)供給提高了,需求端的增長(zhǎng)卻不能同步,‘搶市場(chǎng)’就成為各家車企的現(xiàn)實(shí)寫照。新能源汽車市場(chǎng)提前進(jìn)入到‘白刃戰(zhàn)’階段,這是各家車企銷量分化增大的原因之一。”企業(yè)轉(zhuǎn)型專家、“汽車新四化”產(chǎn)業(yè)研究者楊繼剛接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

理想將在2023年內(nèi)挑戰(zhàn)4萬輛/月的銷量目標(biāo)

造車新勢(shì)力隊(duì)伍中,以銷量排座次,“蔚小理”的格局變成了“理哪零”(理想、哪吒、零跑)。

5月,理想交付新車2.83萬輛,同比增長(zhǎng)146%。截至5月31日,理想累計(jì)交付量為36.39萬輛。

“新能源汽車市場(chǎng)品牌積聚效應(yīng)正在顯現(xiàn),用戶正在從最初的概念與潮流消費(fèi),轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅毓δ芘c實(shí)用性的理性消費(fèi)。理想能連續(xù)3個(gè)月銷量破2萬輛,這說明理想契合了用戶某些痛點(diǎn)和訴求。”楊繼剛分析稱。

“理想將在2023年內(nèi)挑戰(zhàn)4萬輛/月的銷量目標(biāo)。”理想董事長(zhǎng)兼CEO李想近日發(fā)文表示。

不過,要想提升銷量,理想當(dāng)前很重要的一件事是要提升供應(yīng)鏈的供應(yīng),李想提到,“無論是訂單量還是交付量(5月)連續(xù)三周1000輛/天已經(jīng)站穩(wěn),接下來主要任務(wù)是提升供應(yīng)鏈的供應(yīng)量,因?yàn)槟瓿醯墓?yīng)目標(biāo)設(shè)定得有點(diǎn)低了。”

值得一提的是,5月理想的營(yíng)業(yè)收入(含增值稅)超過了100億元。“這是公司歷史上第一次實(shí)現(xiàn)了百億級(jí)的月收入,也為2023年突破1000億元的營(yíng)業(yè)收入目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”李想指出,“組織流程的全面升級(jí),給理想帶來了全面經(jīng)營(yíng)能力的提升,也讓經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和效率實(shí)現(xiàn)了螺旋上升。”

造車新勢(shì)力中,哪吒、零跑可圈可點(diǎn)。5月,哪吒全系交付1.30萬輛,同比增長(zhǎng)18%。其中,海外交付2042輛,哪吒GT交付1716輛。今年2至5月,哪吒月交付量一直保持在1萬輛以上。截至5月30日,哪吒累計(jì)銷量達(dá)30萬輛。

零跑銷售1.21萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)超38%。雖然零跑沒有公布每一款車型銷量數(shù)據(jù),但從其公布的C系列以及C11車系的銷量數(shù)據(jù)來看,零跑品牌向上取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。C系列交付占比超過83%。其中,C11(價(jià)格區(qū)間14萬至22萬元)成為了銷售主力,交付超過7100輛。

自主、合資傳統(tǒng)車企上攻

新能源汽車銷量占比已經(jīng)成為衡量傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型狀況的重要指標(biāo)。今年以來,以長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利為代表的自主品牌都在加速推出新能源產(chǎn)品,一汽大眾、廣汽本田等合資品牌也都在加速落地電動(dòng)化戰(zhàn)略。

傳統(tǒng)車企中,比亞迪5月以單月銷售24萬輛的成績(jī)穩(wěn)奪銷冠。其中,乘用車銷售23.91萬輛,同比增長(zhǎng)109.4%。

5月,長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、一汽紅旗新能源、一汽大眾新能源銷量提升明顯。長(zhǎng)城5月銷售新車10.10萬輛。其中,新能源車型銷量達(dá)到2.38萬輛,銷售占比提升至23.52%。

長(zhǎng)城新能源汽車銷量增長(zhǎng)與魏牌藍(lán)山DHT-PHEV熱銷有關(guān)。魏牌5月銷售5770輛,同比增長(zhǎng)128.97%。魏牌藍(lán)山DHT-PHEV首個(gè)完整銷售月實(shí)現(xiàn)新車銷售5136輛,占比高達(dá)89.01%。

5月,吉利共交付12.01萬輛,同比增長(zhǎng)約35%。其中,新能源汽車銷量2.70萬輛,同比增長(zhǎng)約38%。值得一提的是,5月吉利純電銷量實(shí)現(xiàn)超50%的增長(zhǎng),插電式混動(dòng)卻出現(xiàn)25%的下滑。不過,5月底,吉利推出了性價(jià)比較強(qiáng)的插電式混合動(dòng)力車型吉利銀河L7,對(duì)標(biāo)比亞迪宋。

長(zhǎng)安5月銷售汽車20.02萬輛,同比增長(zhǎng)32.49%。其中,長(zhǎng)安自主品牌新能源汽車5月銷量2.93萬輛,同比增長(zhǎng)113.42%;1至5月累計(jì)銷量13.63萬輛,同比增長(zhǎng)104.41%。

記者關(guān)注到,在近日舉行的投資者交流活動(dòng)中,長(zhǎng)安方面表示,未來將快速推進(jìn)新能源板塊發(fā)展,在2025年新能源汽車銷量達(dá)到120萬輛,占比40%。長(zhǎng)安系中國(guó)品牌還將推出27款全新產(chǎn)品。

5月,一汽紅旗新能源成為新能源汽車市場(chǎng)新晉黑馬。一汽紅旗新能源銷量8500輛,同比增長(zhǎng)120%;1至5月,一汽紅旗新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到2.54萬輛,同比增長(zhǎng)339%。在2023上海國(guó)際車展上,紅旗品牌升級(jí)了品牌架構(gòu),將紅旗新能源獨(dú)立為子品牌。

合資品牌中,大眾汽車集團(tuán)是轉(zhuǎn)型力度最大的。無論是“南北大眾”還是“南北奧迪”都在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。反映在銷量上,乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,5月,一汽大眾新能源乘用車批發(fā)銷量9801輛,上汽大眾新能源乘用車批發(fā)銷量7905輛。從銷量來看,大眾汽車集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已見成效。

產(chǎn)業(yè)格局未定,機(jī)會(huì)尚存

綜合各家的銷量成績(jī)單來看,目前,比亞迪、特斯拉、理想取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì),傳統(tǒng)頭部車企孵化的新能源品牌月銷量不及頭部造車新勢(shì)力,但這并不意味著產(chǎn)業(yè)格局已定。

“大家可以看到現(xiàn)在汽車市場(chǎng)變化依然很快,一年一大變,半年一小變。就像龜兔賽跑一樣,沒有到最終時(shí)刻,排名仍然在變。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明接受采訪時(shí)指出。

實(shí)際上,當(dāng)前即使是頭部車企也充滿了危機(jī)意識(shí),一些有掉隊(duì)跡象的車企則是如履薄冰。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示,現(xiàn)在對(duì)于任何車企來說都是“危中有機(jī),機(jī)中有遇”,“市場(chǎng)每天都在變,電動(dòng)化不會(huì)逆轉(zhuǎn),我國(guó)汽車全面電動(dòng)化的時(shí)間表在提前,進(jìn)程在加速,比想象的還要快,行業(yè)要有充分的預(yù)期和準(zhǔn)備”。

朱江明判斷,“新能源汽車產(chǎn)業(yè)2027年將進(jìn)入決賽圈,未來會(huì)有10至15家新能源車企生存下來,中國(guó)企業(yè)占一半。”

在新能源競(jìng)賽中,哪類車企能夠生存下來,進(jìn)入決賽圈?對(duì)此,王傳福表示,“行業(yè)現(xiàn)在是喜憂參半,不是大魚吃小魚,可能是快魚吃慢魚。因此,企業(yè)要有創(chuàng)新的技術(shù)、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略和靈活決策,只有這樣才有可能生存下去。”

“現(xiàn)在是新能源轉(zhuǎn)型的上半場(chǎng),上半場(chǎng)的賽道很清晰,就是動(dòng)力市場(chǎng)。但真正形成格局的,應(yīng)該是下半場(chǎng),下半場(chǎng)一定是生態(tài)和體系之爭(zhēng)。針對(duì)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),一些企業(yè)提前做好產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)布局和體系布局,可能未來會(huì)有非常好的表現(xiàn)。”長(zhǎng)城汽車總裁穆峰接受記者采訪時(shí)指出。

穆峰口中的體系能力包括研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷和管理等方面。據(jù)悉,針對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng),長(zhǎng)城汽車已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋動(dòng)力電池、智能駕駛、動(dòng)力系統(tǒng)、智能座艙、電子電器架構(gòu)等產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

(文章來源:中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng))

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