中國網汽車6月2日訊 在去年，AITO問界首年交付速度、銷量數據十分亮眼，業內對于AITO問界市場前景的預判分析，也都有相當接近的結論，這會是一個迅速搶占主流市場，并長期穩定發展的品牌。

進入2023年，市場波譎云詭，車市頻繁地震。AITO問界的“穩”仍在延續。

(資料圖片)

僅僅過去了15個月，AITO問界就迎來了第10萬輛車的下線，夯實“成長最快的新能源汽車品牌”頭銜，而且不用加上“之一”。用華為余承東的話來說，“華為智選車走出了從‘0’到‘1’的第一步，下一步我們要加速從‘1’到‘N’！”如果放在企業外部的市場環境中，AITO問界也可以說牢牢占據了主流市場的一席之地，換而言之，它已經是主流新能源品牌，成為消費者在目標細分市場的常規選項。

對于新造車的新能源品牌而言，雖然市場一片火熱，但背后卻是荊棘密布。新品牌的持續到來、技術的快速迭代、產品的密集井噴，都讓整個市場的競爭難度陡增。據統計數據顯示，4月新能源國內零售滲透率達到32.3%，但主流合資品牌的新能源車滲透率卻僅有4.4%、豪華品牌也僅有23.8%并多位于高價格帶。因此，AITO問界所處的25~35萬主流市場，實質上是自主品牌“新人”在扎堆混戰。

大家的“套路”都很新，很多時候也不再按常理“出牌”，與其說這是一場考驗自身防御力的戰斗，倒不如說這時候考驗的是品牌自身的定力、技術護城河、口碑裂變能力。

在5月份，AITO問界共交付新車5629輛，環比增長22.7%，連續兩個月實現超20%的增長。顯然，比起交付量，我們更應該關注到AITO問界的環比增長值，持續穩步攀升的銷量態勢在當下的市場環境中更加難能可貴。

AITO問界的定力何在？

作為華為深度賦能的汽車品牌，從它誕生之初就一直身處流量中心，受到了非常廣泛的關注。在10萬輛的下線儀式上，余承東也再次闡明了AITO問界的價值所在，華為做智能汽車的解決方案，就是要打造舒適的體驗、高質量的汽車產品。智選車模式開創了一個新的商業模式，那就是與合作車企緊密合作、聯合研發，共同發揮各自的優勢。

簡而言之，華為不親自下場造車，但從產品的定義、設計到質量、品控，端到端跨界賦能，并且直接注入華為的全套智能化解決方案，這才有了AITO問界的誕生，也可以說是它的品牌定力所在。AITO問界從一開始就不是要“比競品更好”，而是用賦予中國主流SUV消費者全新的價值、產品體驗、質量可靠性的方式，對所有的主流SUV形成降維打擊。

隨著10萬輛的下線，AITO問界也可以很自信的說，“我們只用了15個月，走過了傳統車企5年走過的道路。”如果說，2022年AITO問界的成長是讓業界了解到華為賦能汽車行業帶來的深遠影響力。那么2023年，站在10萬輛交付新起點上，AITO問界要做的，不是要去緊瞄對手，而是要持續自我超越，將華為在ICT(云計算、大數據、物聯網、人工智能等)領域的核心能力持續放大，與汽車行業更緊密銜接，保持對于行業產品價值體系與智能化發展的引領地位。

為什么AITO問界成為了業界智能的標桿？

現在是“大屏”時代了，伴隨著新能源汽車的發展，智能網聯技術、智能駕駛輔助技術也被按下了發展的“加速鍵”。如今，如果主流消費者想去選擇一臺擁有非常先進智能化技術的新能源車，那么AITO問界一定是個重要選項。不夸張的說，在各種各樣的“天花板”面前，華為給AITO問界帶來的鴻蒙座艙，是當之無愧的“智能車機天花板”，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統目前釋放出來的能力展現，也位居業內第一梯隊。

為什么鴻蒙座艙具備無可替代性？三個核心因素：跨設備互聯能力、先進的交互體驗、場景化的智能功能。這三個因素，分別體現著鴻蒙的生態能力、用戶服務、功能延展，每一個因素都在刷新著主流消費者的認知。

首先是生態。眾所周知，現在HarmonyOS 3智能生態系統已經覆蓋了手機、平板、筆記本、智能家居、智能手表等眾多設備，也就是在我們日常的“衣食住行”方方面面都能享受到它的智能服務。而鴻蒙座艙相當于把車輛拉進了萬物互聯的生態體系之中，補上了移動出行的最后一個板塊。

用戶在車上，直接就能用語音控制打開家里的燈、空調，手機上的導航可以無縫流轉到車機，這都是業內獨一份的智能體驗。

而在交互上，鴻蒙座艙也是第一個打破了車機壁壘的產品，屏幕界面有大量留白，控制的第一優先級給了智能化功能，車輛設置被清晰地放在二級菜單。“零上手難度”是很多用戶對于鴻蒙座艙的直觀評價。并且，智能語音助手小藝也已經做到了四音區、免喚醒、可見即可說、支持方言等功能，幾乎沒有短板。

來到功能延展，“超級桌面”直接讓手機應用“上車”，并且可以調用車內硬件，一招解決了車機“應用荒”的問題。“智慧尋車、PC雙屏協同、智慧充電”等功能，更是圍繞用戶日常用車場景、痛點而延展出的實用智能功能。

AITO問界的智能鋪陳，從一開始就是不斷挑戰自我的進階過程，所謂“人無我有、人有我優”，它讓消費者看到了原來智能化還能這么玩，而且不是花里胡哨的“炫技”，是扎扎實實的體驗升級、便利升級、智能升級，這才是它成為業界標桿的底氣所在。

AITO問界如何筑起口碑高墻？

經過了前幾年的發展，新能源車型已經不再是“投石問路”，而是在比拼各個技術路線的選擇。AITO問界從一開始，就充分貫徹“成年人當然是全都要”的思路，增程與純電兩條路線并行。

伴隨著規模的提升，越來越多消費者感受到了“電感”駕駛對傳統燃油車質的超越，他們幾無可能再回到一臺燃油車上去，AITO問界的機會正在于此。增程技術能帶來的是比燃油車“多一倍性能，少一半油耗”的體驗，純電技術能帶來的則是很低的用車成本加上很高的駕乘品質感，兩種路線也就讓AITO問界得以覆蓋更廣泛的用車群體。

因此，AITO問界不僅具備敏銳的市場洞察力，切入點相當準確，同時，在新能源技術領域，它真正做到了讓消費者買到“技術鋪陳更高、體驗感更好”的新能源車，這也為它構筑了口碑的根基。

在產品質量關方面，華為自主研發并部署了一套云端大數據質量檢測系統，高效管理每輛車涉及的供應商管理、來料檢測、總裝過程以及試制過程的關鍵技術數，同時也提升了整車出廠前測試和檢測標準，有效提升產品質量。把消費電子領域的用戶思維、質量體系注入汽車行業，這也是華為為AITO問界豎起的另一大長板。

在《2022年度乘用車新車質量報告》中，AITO問界新車百車故障數(PPH)僅為69，位列新能源汽車行業第一。同時，J.D.Power最新發布的新能源NEV-IQS(新車質量研究)排名中，問界M5在主流插電混動細分市場同樣位列第一。

在新能源浪潮下，新品牌、新產品要想真正為主流用戶所選擇，長期使用的可靠耐用性非常關鍵。從這點上來看，AITO問界實際上已經證明了自身的價值所在。

在反映真實用戶評價的關鍵指標NPS(車主凈推薦值)方面，AITO問界得分遠超行業平均水平。根據益普索最近的一次NPS調研數據顯示，AITO問界M5及M7的NPS值高達86.4分及80.7分，達到行業標桿水平。

講得再直白一些，AITO問界是一個真正能跟歷經多年發展的主流汽車品牌平起平坐、同臺競爭的新能源新造車品牌。這離它第一次的發布亮相，僅過去了17個月，離它開始交付用戶，更是僅過去了15個月。

寫在最后

新能源這盤棋該怎么下？這是一道擺在各個車企面前十分復雜的難題。顯然，AITO問界具有足夠強大的先發優勢，在華為智選車模式的引領下，它從誕生之初就具備獨一無二的智能生態優勢。但拋開這塊絕對長板，它在新能源技術路線的選擇、底層技術的積累、產品質量可靠性的把握上都可圈可點。如果說，一年前我們還在頻繁發問“AITO問界如何做到如此迅猛的發展勢頭”，那么今天有著10萬輛交付的加成，AITO問界已經站穩主流市場，顯然早已無需再被質疑什么。

面對復雜多變的市場環境，最大的確定性，就是苦練內功，用實打實的技術進階、產品升級換取主流消費者的信任。6月份，AITO問界M5智駕版即將上市，四季度旗艦SUV問界M9也即將發布，AITO問界還將不斷向市場亮劍。

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