東航MU587航班乘務(wù)員與成田機場醫(yī)護人員救治旅客。 東航供圖
東航放油45噸備降救人 旅客平安航班續(xù)飛
中新網(wǎng)上海7月16日電 (記者 殷立勤)16日，中國東方航空公司上海浦東至紐約MU587航班在飛行途中，一旅客突發(fā)不適，并伴有咳血、心跳加快等癥狀，東航機組通過機上廣播找到三名中外醫(yī)生共同參與救治。根據(jù)旅客病情，機長決策空中放油45噸，就近備降東京成田機場將旅客轉(zhuǎn)往當?shù)蒯t(yī)院救治。當?shù)貢r間18：19分航班安全備降，旅客送醫(yī)后轉(zhuǎn)危為安。該航班后續(xù)航程也在東航保障下迅速成行。
東航MU587航班北京時間11：42分從上海浦東起飛，16：16分航班正在庫頁島以東鄂霍次克海上空飛行，一名63歲的男性旅客表示身體不適按呼喚鈴尋找乘務(wù)員協(xié)助，當乘務(wù)員來到旅客身邊時，發(fā)現(xiàn)該旅客有咳血及心跳加快等癥狀。乘務(wù)員立即通報客艙經(jīng)理，按程序啟動機上急救措施，給旅客吸氧。客艙經(jīng)理則通過機上廣播尋找醫(yī)生協(xié)助，馬上得到了一名中國籍及兩名美籍醫(yī)生的呼應(yīng)。
為了旅客能得到更好的救治環(huán)境，乘務(wù)員得到醫(yī)生的同意后，一同將旅客轉(zhuǎn)移到公務(wù)艙平躺。醫(yī)生通過機上急救箱為旅客量血壓展開救治行動。由于旅客身體狀況不穩(wěn)定，本著生命至上的原則，機組決定就近備降到醫(yī)療條件較好的東京成田機場。由于執(zhí)行國際航班的飛機載油較多，自身較重，為確保安全著陸，機組執(zhí)行放油程序，空中放油45噸，并通知東京成田機場做好救治準備。
東航成田地服接到備降通知后，立即請求當?shù)貦C場急救、機場三關(guān)做好準備。當?shù)貢r間19：19分航班安全落地后，東航成田地服向機組、救治醫(yī)生了解旅客情況，向機場急救人員翻譯病情，協(xié)助機場急救。工作人員通過客艙輪椅和升降平臺車，轉(zhuǎn)運旅客上救護車。患病旅客在東航兩位地面服務(wù)人員陪護下，送當?shù)蒯t(yī)院救治，生命體征趨于平穩(wěn)，轉(zhuǎn)危為安。
備降航班在東京成田機場經(jīng)過重新加油等相關(guān)保障工作后，已于當?shù)貢r間20：55分重新起飛。東航機組對機上醫(yī)護人員的協(xié)助和其他旅客的理解表示了感謝。
東航MU587航班乘務(wù)員與成田機場醫(yī)護人員救治旅客。 東航供圖
什么情況下飛行員會決定放油呢?
一般而言，只有發(fā)生影響飛行安全或旅客生命安全的突發(fā)情況，機組才會采取這種特殊措施。每個航空公司都有放油程序，這是國際通用做法，也是符合國際民航通用規(guī)則的。本次事件，機長對生病旅客進行了多次探視，在生命第一的原則下，做出了放油的決定。
空中放掉的油去哪里了呢?
根據(jù)管制員指令，在指定高度和區(qū)域放油，由于那個高度氣溫和氣壓都非常底，油一排出后馬上就霧化了。油霧化后存在于大氣層中間，污染程度大大降低，對居民的影響較小。
管制員會引導(dǎo)飛機去哪里放油呢?
目前，絕大多數(shù)機場附近都有專門的放油區(qū)。一旦出現(xiàn)放油需求，管制員就指揮飛機避開城市、機場、森林上空和近地低空，進入專門的機場放油區(qū)進行放油。
放油會對環(huán)境造成影響嗎?需要環(huán)保局批準嗎?
飛機在空中放油并非可以隨性而為，而是要在管制的指揮下，按照標準程序進行。當然，一旦出現(xiàn)空中放油情況，管制指揮方面也會給予更多的便利和關(guān)注。
飛機放油不可避免對會對環(huán)境造成影響，但任何人類活動都會對環(huán)境造成一定的影響。隨著民航技術(shù)發(fā)展，民航業(yè)和飛機制造商已經(jīng)采取多種措施，將飛機在空中放油的負面影響降到最低。
這么多油白白放掉，是不是很浪費?
對于航空公司而言，每次空中放油都意味著成本的增加。實際上，航空公司需要付出的不僅是燃油成本，還需要付出人工、時間以及其他附加的費用成本。但燃油有價，生命無價。
