7月12—13日，《財經(jīng)天下》周刊走訪發(fā)現(xiàn)，對于司機而言，早晚高峰時段雖然價格有所上調(diào)，但仍然難以抵消擁堵帶來的損失。而對乘客來說，高峰時段叫車的難度依然有增無減。
滴滴叫車難，一直是北京上班族日常通勤的痛點。
7月11日，滴滴網(wǎng)約車價格調(diào)整方案正式實行。并且最開始實施的城市就是北京。
根據(jù)此前滴滴發(fā)布的價格調(diào)整說明，調(diào)價之后，早晚高峰和夜間打車會更貴，但是在平峰期更便宜。
7月12—13日，《財經(jīng)天下》周刊走訪發(fā)現(xiàn)，對于司機而言，早晚高峰時段雖然價格有所上調(diào)，但仍然難以抵消擁堵帶來的損失。而對乘客來說，高峰時段叫車的難度依然有增無減。
司機高峰不愿拉客
按照滴滴的新規(guī)則，北京按照地理位置劃分為5個區(qū)域，時間段則劃分為早高峰、普通時段、晚高峰、夜間等四個時間段，實行差別計價。
以快車為例：早高峰時段(6點-10點)起步價上漲1元、里程費每公里上漲0.2元，時長費不變;普通時段(10點-17點)起步價不變(13元)，里程費每公里下調(diào)0.15元，時長費每公里下調(diào)0.1元;晚高峰時段(17點-21點)起步價上漲1元、里程費每公里下調(diào)0.1元，時長費不變;夜間到凌晨(21點-6點)起步價上漲1元，里程費每公里上漲0.55元，時長費每公里下調(diào)0.2元。此外，工作日和休息日之間的價格也有差別。
《財經(jīng)天下》周刊對比發(fā)現(xiàn)，按照調(diào)價后的方式計算，不僅在3公里以內(nèi)的路段，滴滴快車的價格已經(jīng)“明碼標價”超過了出租車價格。對于7—10公里左右的中距離路段，滴滴快車的價格也超過出租車的價格。
7月12日下午4時，《財經(jīng)天下》周刊選擇從北京國貿(mào)出發(fā)，乘坐滴滴快車前往約8公里以外的朝陽大悅城(6.350,0.18,2.92%)。按照調(diào)整后的價格，在這一時段乘坐滴滴快車的車費金額為23.35元。而在當晚8時和10時，《財經(jīng)天下》周刊再次在同等距離的路段搭乘滴滴快車，兩個時段的車費價格分別達到了32元和36元。
而按照出租車的計費標準，在當晚11時之前，同一距離，同一時長的車費價格約為26元。
對于漲價的原因，滴滴在《說明》中作出了解釋，即為了調(diào)節(jié)供需平衡，撮合司乘需求。滴滴方面認為，網(wǎng)約車價格機制既要滿足乘客需求，也要讓司機獲得合理收入。
據(jù)滴滴方面介紹，自2017年4月至今兩年多，滴滴網(wǎng)約車在北京的價格一直保持相對穩(wěn)定，但需求迅速增長，全天呼叫量增長了44%，高峰期呼叫增加了49%。平臺通過各種補貼獎勵、分時定價、熱力圖引導、排隊、拼車優(yōu)先等方式盡力平衡供需關系，但供需失衡依然嚴重。
目前，乘客總體叫車成功率較低。乘客會感受叫車越來越難。目前滴滴快車工作日早高峰1/5的叫車需求沒有足夠運力承接。
但在滴滴司機的眼中，受晚高峰道路擁堵的限制，調(diào)價給晚高峰帶來的收益變化微乎其微。甚至在晚高峰時期，堵車厲害的話，收益還會降低。
按照調(diào)價后的司機計費標準，在高峰時段，司機的起步價收入由11元上調(diào)至11.80元。里程費是早高峰時段(06:00-10:00)1.35元/公里，平峰時段(10:00-17:00)1.10元/公里，晚高峰時段(17:00-21:00)1.15元/公里，夜間凌晨時段(21:00-06:00)1.65元/公里。時長費是平峰時段(10:00-17:00)0.3元/分鐘，高峰時段(17:00-10:00)0.6元/分鐘。
7月12日，在北京跑了2年滴滴的周師傅對《財經(jīng)天下》周刊表示，“高峰期是真的不想在市區(qū)，說起來是高峰價格高了，但是時間都花在堵車接人上去了。接個人10到15分鐘，送個人再十幾分鐘，還是個起步價。半個小時只能接一單，就給11塊到司機手里面。”
對于很多上班族來說，他們是短途行程。從公司或者家里打車到地鐵站或公交站。距離幾乎不會超過5公里。而司機卻希望接“大單”，能一次賺個夠。所以對于高峰期的單，周師傅和他身邊一起跑滴滴的朋友不愿意去接。但是由于滴滴平臺強制派單的機制，讓他們不得不選擇在高峰期前往郊區(qū)。“反正郊區(qū)的訂單也挺多的”，對他們來說，不堵車才是最重要的。
從叫車時排隊的情況看，周師傅所言非虛。在《財經(jīng)天下》周刊7月12日下午嘗試用滴滴打車時，排隊人數(shù)已達到43人，晚間的排隊人數(shù)則更是超過了70人。
滴滴急尋扭虧捷徑？
對出行便利有強烈需求的乘客來說，他們只能為滴滴調(diào)價而買單。調(diào)價前能夠每天打車上下班的人群，在漲價之后也不會為了多幾塊錢而放棄打車，轉向其他的交通方式。日常通勤便利，才是他們真正看中的。
而出行要求相對較低的乘客，就可能會因為出行成本增加而減少叫車的次數(shù)。從而緩解叫車難的問題。即使這個作用并不明顯。
滴滴作為一家網(wǎng)約車平臺，其盈利方式在于從車費中抽取一定利潤。以價格調(diào)整后為例：從朝陽區(qū)青年路城市花園打車至建外大街中國中期(13.410,0.21,1.59%)大廈，乘客花費金額為23.35元，而司機收到的金額則為18.31元。滴滴公司從這一單中抽取了5.04元。
從另一個層面上看，當前滴滴面臨的盈利壓力有增無減。
據(jù)2018年滴滴發(fā)布的移動出行大數(shù)據(jù)顯示，滴滴擁有超過4.5億用戶，在中國400多個城市開展服務，每天的訂單量高達2500萬。
滴滴作為國內(nèi)網(wǎng)約車巨頭，即使抽成的利潤如此之高，也仍然在持續(xù)虧損。據(jù)新京報報道，2019年2月，一份滴滴出行內(nèi)部流傳的財務數(shù)據(jù)顯示，公司2018年虧損109億元。2018年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表的內(nèi)部信提到，6年來滴滴沒有實現(xiàn)盈利，2018年上半年整體凈虧損超過40億元，滴滴創(chuàng)業(yè)近6年合計虧損約390億元。
尤其是當時滴滴唯一盈利的順風車業(yè)務，由于2018年的兩起惡性事件遭到下線后，滴滴的盈利能力越發(fā)變少。據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，有分析認為，雖然目前滴滴僅對北京市網(wǎng)約車價格進行了調(diào)整，接下來或?qū)⒃谄渌鞘懈M價格調(diào)整措施。究其原因，滴滴不可能一直虧損下去，而滴滴若想扭虧為盈，漲價是一條必經(jīng)之路。
