長沙晚報報道，長沙市人大代表王雅敏從另一角度指出，絕大多數小區都是封閉管理，一旦允許社會車輛進入，自然會拉高風險指數;共享人不按時取車也令業主頭疼，三番五次的違約自然容易澆滅共享熱情。
北京等地：鼓勵智慧引導、明確共享獎勵機制
為了提升共享車位便利程度，長沙支持移動終端互聯網停車應用的開發與推廣，提高停車資源利用效率，減少因尋找停車泊位誘發的交通擁堵;南京投入運行智慧停車管理平臺，全市停車聯網管理，在線提供停車誘導和車位預訂服務，及時讓開車人知道哪里有空余車位，還可實現車位資源共享。
北京市交通委相關負責人透露，正在研究出臺錯時共享停車的指導意見，將更多停車位數據接入到平臺中，建立信息共享機制，便于居民查找附近的停車資源。
這符合中國企業研究院首席研究員李錦此前的建議：各地應建設停車管理信息系統，動態整合城市內停車資源，并通過手機App、網站、電話等方式為市民提供查詢服務。
此外，為了提高供需雙方積極性，北京還將將明確對停車設施供給方的獎勵機制和車位使用者的約束機制。成都在8月還提出了對車位共享服務企業實行按分數段給予資金補貼的辦法。
目前共享停車行業發展如何?成都途圖樂科技有限公司總經理殷曉舜說，“私家車位”已入駐成都300余個樓盤，大約12萬人認可、支持車位共享。成都宜泊信息科技有限公司在成都發布了6萬個共享車位，2018年共享車位交易超過1萬筆。
北京清華同衡規劃設計研究院有限公司聯合中國重型機械工業協會停車設備工作委員會發布的《2018年中國停車行業發展白皮書》顯示，截至2018年底，我國核準城市停車專項債券近2100億元。
國家發改委副主任連維良認為，停車場建設是最適合政府和社會資本合作的項目領域，應該鼓勵企業通過債券的方式直接融資，鼓勵金融機構以各種方式提供信貸支持。
在閆亮看來，由于停車難的問題，停車位作為停車的稀缺資源，其價格上漲正在進入較快速的通道，未來10年至少會有300%以上的漲幅。
目前，ETCP、有位停車、車位分享、蜜蜂停車等數十款與共享停車有關的App已經上線，大中城市紛紛加入共享停車的版圖。
中國停車行業協會副主任王婕表示，共享停車位是未來城市解決停車問題的一個好辦法，但具體推進過程中還需要解決很多實際問題，完善利益分配機制、動態差別定價，有效引導需求、加快標準化建設，保障各方權益才能解決停車難問題，支撐共享停車的實現。
