下班回家搶車位，假期出游搶車位，“走到哪搶到哪”已經(jīng)成為有車一族的必備技能。數(shù)千萬(wàn)的車位缺口，催生出共享停車業(yè)態(tài)。10月9日，北京透露出正研究出臺(tái)錯(cuò)時(shí)共享停車指導(dǎo)意見(jiàn)的消息。年內(nèi)已有多個(gè)城市圍繞鼓勵(lì)共享停車出臺(tái)了相關(guān)細(xì)則。
住建部：城市停車位需求缺口超50%
車位缺口到底有多大?2016年，住建部城建司交通處處長(zhǎng)邱緒建曾指出，中國(guó)城市對(duì)停車位的需求缺口在50%以上。陽(yáng)光海天停車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO閆亮曾對(duì)媒體指出，當(dāng)前中國(guó)至少有8000萬(wàn)個(gè)以上的停車缺口。
數(shù)千萬(wàn)個(gè)車位的缺口怎么補(bǔ)?土地資源有限，一味依靠新建車位顯然不現(xiàn)實(shí)。因此上海在2015年開(kāi)始推行潮汐式錯(cuò)時(shí)停車，不少城市紛紛效仿。自2019年初開(kāi)始，多地相繼研究、起草、出臺(tái)、進(jìn)一步更新了共享停車相關(guān)意見(jiàn)，想出各種辦法盤活停車資源。
多地鼓勵(lì)業(yè)主、機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位車位錯(cuò)時(shí)共享
一般來(lái)說(shuō)，白天居民區(qū)里的大部分車位會(huì)處于閑置狀態(tài)，而機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位此時(shí)停車需求大。因此多地鼓勵(lì)業(yè)主、機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位車位錯(cuò)時(shí)共享。
廣州擬鼓勵(lì)單位和個(gè)人實(shí)行錯(cuò)時(shí)停車。單位和個(gè)人可以將有權(quán)使用的停車位委托給停車場(chǎng)管理者或者預(yù)約停車服務(wù)企業(yè);
南寧擬鼓勵(lì)有條件的單位、住宅建設(shè)項(xiàng)目將專用停車場(chǎng)向社會(huì)開(kāi)放，實(shí)行共享停車、錯(cuò)時(shí)停車。鼓勵(lì)業(yè)主、物業(yè)服務(wù)企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)對(duì)停車位進(jìn)行有償錯(cuò)時(shí)出租;
沈陽(yáng)年內(nèi)共享5萬(wàn)個(gè)停車位。推行機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位泊位錯(cuò)時(shí)共享，引導(dǎo)周邊有停車需求的小區(qū)停車位錯(cuò)時(shí)對(duì)外開(kāi)放。
濟(jì)南允許并鼓勵(lì)機(jī)關(guān)事業(yè)單位、各類企業(yè)的內(nèi)部停車設(shè)施對(duì)外開(kāi)放，并取得相應(yīng)效益;推行錯(cuò)時(shí)停車，鼓勵(lì)有條件的居住區(qū)與周邊商業(yè)辦公類建筑共享利用停車泊位。
各地實(shí)況：盈利低、成本高、使用麻煩
車位共享真的能緩解停車難么?中新經(jīng)緯客戶端梳理年內(nèi)各地報(bào)道發(fā)現(xiàn)，該措施目前效果“冷熱不均”。有的地區(qū)已幫助資源方獲利，有的地區(qū)卻受盈利少、違約成本低、尋找困難等因素影響，讓供需雙方積極性下降，導(dǎo)致已共享的車位，沒(méi)過(guò)多久又變回私家車位。
成都鼓勵(lì)共享停車的時(shí)間已超過(guò)一年半，成都商報(bào)報(bào)道，業(yè)主文飛已創(chuàng)收7411.79元，可以隨時(shí)提現(xiàn)。他介紹，其他車輛來(lái)共享車位時(shí)，可以限定停放時(shí)段;而車位空著的時(shí)候，每周掛出去一定時(shí)長(zhǎng)，又可以獲得獎(jiǎng)勵(lì)。
不過(guò)，據(jù)北京晚報(bào)報(bào)道，北京一位嘗試過(guò)共享自己車位的車主坦言：“共享車位每小時(shí)收費(fèi)6元，我們可分得6成的收益，也就是3.6元，一個(gè)月最多掙60多元，小區(qū)每個(gè)車位每月的租金200元，如此肯定沒(méi)有太大吸引力。”
據(jù)舜網(wǎng)報(bào)道，濟(jì)南某小區(qū)里一側(cè)是單位、一側(cè)是居民樓的布局本來(lái)很適合共享停車，卻因無(wú)法盈利、開(kāi)發(fā)票而打消了單位的積極性，將該小區(qū)車位恢復(fù)劃分“楚河漢界”，單位人員和居民只得各停各的車。
在青島，魯網(wǎng)曾報(bào)道，市面上不少共享停車軟件都僅與各自的合作停車場(chǎng)簽約，導(dǎo)致信息分散，App推廣難度大，平臺(tái)投入成本過(guò)高。
據(jù)三湘都市報(bào)報(bào)道，長(zhǎng)沙市第一醫(yī)院旁馨域大廈前坪停車場(chǎng)一名物業(yè)工作人員介紹，該處去年布局了19個(gè)共享車位，但目前已經(jīng)全部停止使用。“因?yàn)榭拷t(yī)院車位緊俏，引進(jìn)共享車位后還需有人引導(dǎo)，而收費(fèi)的分成還不夠人工開(kāi)銷，使用一個(gè)月后就停用了。”
燕趙晚報(bào)報(bào)道稱，石家莊的袁女士曾使用過(guò)一次共享停車，她認(rèn)為業(yè)主共享模式使用相對(duì)煩瑣、尋找困難，“一個(gè)地下車庫(kù)有幾百個(gè)甚至上千個(gè)停車位，雖然有導(dǎo)航，但找到那個(gè)共享停車位也是很煩瑣的。”另外，多平臺(tái)分散運(yùn)營(yíng)，也限制了用戶的選擇。“為了停車，我在手機(jī)上下載了4個(gè)停車App。”
