下班回家搶車位，假期出游搶車位，“走到哪搶到哪”已經成為有車一族的必備技能。數千萬的車位缺口，催生出共享停車業態。10月9日，北京透露出正研究出臺錯時共享停車指導意見的消息。年內已有多個城市圍繞鼓勵共享停車出臺了相關細則。

住建部：城市停車位需求缺口超50%

車位缺口到底有多大?2016年，住建部城建司交通處處長邱緒建曾指出，中國城市對停車位的需求缺口在50%以上。陽光海天停車產業集團董事長兼CEO閆亮曾對媒體指出，當前中國至少有8000萬個以上的停車缺口。

數千萬個車位的缺口怎么補?土地資源有限，一味依靠新建車位顯然不現實。因此上海在2015年開始推行潮汐式錯時停車，不少城市紛紛效仿。自2019年初開始，多地相繼研究、起草、出臺、進一步更新了共享停車相關意見，想出各種辦法盤活停車資源。

多地鼓勵業主、機關、企事業單位車位錯時共享

一般來說，白天居民區里的大部分車位會處于閑置狀態，而機關、企事業單位此時停車需求大。因此多地鼓勵業主、機關、企事業單位車位錯時共享。

廣州擬鼓勵單位和個人實行錯時停車。單位和個人可以將有權使用的停車位委托給停車場管理者或者預約停車服務企業;

南寧擬鼓勵有條件的單位、住宅建設項目將專用停車場向社會開放，實行共享停車、錯時停車。鼓勵業主、物業服務企業通過互聯網信息技術對停車位進行有償錯時出租;

沈陽年內共享5萬個停車位。推行機關、企事業單位泊位錯時共享，引導周邊有停車需求的小區停車位錯時對外開放。

濟南允許并鼓勵機關事業單位、各類企業的內部停車設施對外開放，并取得相應效益;推行錯時停車，鼓勵有條件的居住區與周邊商業辦公類建筑共享利用停車泊位。

各地實況：盈利低、成本高、使用麻煩

車位共享真的能緩解停車難么?中新經緯客戶端梳理年內各地報道發現，該措施目前效果“冷熱不均”。有的地區已幫助資源方獲利，有的地區卻受盈利少、違約成本低、尋找困難等因素影響，讓供需雙方積極性下降，導致已共享的車位，沒過多久又變回私家車位。

成都鼓勵共享停車的時間已超過一年半，成都商報報道，業主文飛已創收7411.79元，可以隨時提現。他介紹，其他車輛來共享車位時，可以限定停放時段;而車位空著的時候，每周掛出去一定時長，又可以獲得獎勵。

不過，據北京晚報報道，北京一位嘗試過共享自己車位的車主坦言：“共享車位每小時收費6元，我們可分得6成的收益，也就是3.6元，一個月最多掙60多元，小區每個車位每月的租金200元，如此肯定沒有太大吸引力。”

據舜網報道，濟南某小區里一側是單位、一側是居民樓的布局本來很適合共享停車，卻因無法盈利、開發票而打消了單位的積極性，將該小區車位恢復劃分“楚河漢界”，單位人員和居民只得各停各的車。

在青島，魯網曾報道，市面上不少共享停車軟件都僅與各自的合作停車場簽約，導致信息分散，App推廣難度大，平臺投入成本過高。

據三湘都市報報道，長沙市第一醫院旁馨域大廈前坪停車場一名物業工作人員介紹，該處去年布局了19個共享車位，但目前已經全部停止使用。“因為靠近醫院車位緊俏，引進共享車位后還需有人引導，而收費的分成還不夠人工開銷，使用一個月后就停用了。”

燕趙晚報報道稱，石家莊的袁女士曾使用過一次共享停車，她認為業主共享模式使用相對煩瑣、尋找困難，“一個地下車庫有幾百個甚至上千個停車位，雖然有導航，但找到那個共享停車位也是很煩瑣的。”另外，多平臺分散運營，也限制了用戶的選擇。“為了停車，我在手機上下載了4個停車App。”