自動駕駛是汽車行業未來發展的重要方向之一，什么時候才能讓自動駕駛車輛跑起來?兩會期間，多名來自汽車界的代表提出建議：除了自動駕駛技術的提升外，還需要智慧交通、智能路網的配套設施建設。

自動駕駛車上路需智能路網配套

“智能化是汽車創新發展的重要方向，它不僅將帶來汽車產品形態的根本性變化、顛覆傳統汽車技術體系和產業格局，還將引發消費者出行和生活方式、信息技術和通信方式、信息和交通基礎設施的變革。”長安汽車股份有限公司總裁、黨委書記朱華榮說，據分析，智能化交通可使車輛安全事故率降低20%以上，交通堵塞減少約60%，短途運輸效率提高近70%，現有道路網的通行能力提高2—3倍。

“車聯網是無人駕駛的基礎。”朱華榮說，目前的無人駕駛技術主要依靠攝像頭、雷達、紅外線等多種傳感器，這些系統要安全使用，還需要V2V等車聯網主要應用場景技術。而要實現真正的自動駕駛，除了V2V之外，還必須實現車與道路基礎設施之間的通信(V2I)、車與行人之間的通信(V2P)以及車與云端之間的通信(V2C)。這些都需要與之相配套的規劃和建設。

智能路網建設還需邁過這些檻

“路好，車才能跑得快。”全國人大代表、廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪說，雖然有關部門和企業對智能路網建設已有所重視，但在實踐中仍存在相關政策落實不足，智能路網建設市場熱、政府冷，以及協同難度大、技術儲備不足等問題。

朱華榮說，當前交通基礎設施建設和規劃中很少考慮車聯網汽車的特點和需求，給車聯網汽車上路運行帶來困難。而在車聯網的建設中，存在著諸多問題，其中最重要的是“不統一”：車聯網標準尚不統一，車聯網與相關汽車零部件的接口尚不統一，各個汽車廠商都制定了各自的規劃，都有自己的接口和標準，造成了嚴重的人力、物力浪費。

全國人大代表、重慶盼達汽車租賃有限公司總經理高鈺表示，除了法律法規的制定啟動相對較晚以外，尚未形成統一的標準化測試評價體系;國內現有的封閉測試場地利用效率不高;高速公路測試暫未開放等問題，也制約著我國自動駕駛現階段的發展。

建議盡快統一國家標準

曾慶洪建議，要制定智能路網建設的專項規劃，強化落實;加快重要試點項目的實施，通過法律法規固定成熟經驗，逐步推廣;同時統籌兼顧，提升智能路網建設效益。

朱華榮建議，要完善適用于智慧交通的道路設施規范，建設覆蓋全國的車用無線通信網絡，統一車聯網與汽車零部件的接口及標準。

“建議在國家層面加強頂層設計。”高鈺說，希望能盡快構建完整統一的自動駕駛測試評價體系，建設國家級智能駕駛汽車基礎數據交互平臺，通過標準的數據交互方式，與各地測評場地管理方、各企業級平臺以及行業監管平臺等實現互聯互通，實現大數據共享，提供基礎數據服務，優化資源配置，提高行業監管效率。