當地時間3月10日，埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近，墜毀客機的殘骸。圖/視覺中國

共157人全部遇難，包括149名乘客及8名機組人員;事故原因暫未查明

當地時間3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架737 Max 8客機在從該國首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內羅畢的途中墜毀，機上149名乘客及8名機組人員全部遇難。

當天下午，埃塞俄比亞航空公司召開新聞發布會，確認失事客機上149名乘客來自35個國家，其中8人來自中國。

遇難8名中國乘客為5男3女，其中1人為游客，5人為中資公司職員，另有2人系聯合國國際職員。

事件發生后，埃塞俄比亞總理阿比和肯尼亞總統烏胡魯均表示哀悼。

目前暫不清楚飛機失事原因。埃塞俄比亞航空公司當天下午表示，將盡快展開調查。

距離起飛地50公里處失事

當天上午8點38分，飛機從亞的斯亞貝巴博萊國際機場起飛;8點44分，飛機從雷達上消失，隨后被確認在亞的斯亞貝巴南部約50公里處失事。當天下午，埃塞俄比亞航空公司發布聲明，機上157人全部遇難。

埃塞俄比亞總理辦公室在社交網站上表達了總理阿比的哀悼，稱“總理辦公室代表政府和所有埃塞俄比亞人民，向在今天上午飛往肯尼亞內羅畢的波音737航班中失事的乘客和機組人員家屬，表達深深的哀悼”。當天下午，總理阿比前往失事地點，直接下令要求相關部門抓緊全面調查。

肯尼亞總統烏胡魯也在推特上表達了對這一事故的悲痛，“我們對埃塞俄比亞航空在起飛前往肯尼亞6分鐘后就墜毀的消息感到分外悲痛，向所有機上人員的家人朋友表示哀悼”。

中國駐埃塞俄比亞大使館在事件發生后第一時間啟動應急機制，與埃塞政府、埃塞航空保持密切溝通，核實情況，并將做好后續工作。

新京報記者從中國駐埃塞俄比亞大使館獲悉，遇難8名中國乘客確認為5男3女，其中1人為游客，5人為中資公司職員，另有2人系聯合國國際職員。

失事飛機一個月前曾做檢查維護

埃塞俄比亞航空公司在失事后三度發表聲明。當地時間上午11點，埃塞航空發布第一份聲明，稱他們正在進行緊張的搜救;下午1點46分，埃塞航空發布第二份聲明，稱該集團CEO已到現場，并確認機上無人生還;下午5點02分，埃塞航空發布第三份聲明，稱將與波音公司、埃塞俄比亞民航局以及其他國際組織共同就失事原因展開調查，確保所有程序符合國際標準、信息能夠及時公開。

聲明指出，此次航班的機長Yared Getachew經驗豐富，飛行時長超8000小時;其副機長Ahmed Nur Mohammod Nur也擁有200小時的飛行時長。聲明還提到這架失事的客機于2019年2月4日曾做檢查維護。

埃塞俄比亞航空公司還公布了遇難的149名乘客的國籍。據稱，機上乘客共來自35個國家，其中32名肯尼亞人，9名埃塞俄比亞人，8名中國人，以及其他非洲、歐洲、美洲、亞洲國家乘客。

■ 關注

波音同型號飛機時隔4月再失事

此次失事的飛機是波音737 Max 8客機。事故發生后，波音公司在推特上發表聲明，“波音公司對于失事埃塞俄比亞航班上的乘客和工作人員深表悲痛，也對機上人員的家屬表示慰問，我們已準備好協助埃塞俄比亞航空。波音技術團隊正準備在美國國家運輸安全委員會的引導下提供技術援助。”

據BBC報道，埃塞俄比亞航空公司于2018年11月購入了29架波音737 Max 8，埃塞航空失事的該型號客機飛行時間僅有1400小時。此前，印度尼西亞獅航(Lion Air)于2018年7月訂購了218架波音737 Max 8機型，該航空公司一架編號JT610的波音737 Max 8客機去年10月29日清晨起飛，13分鐘后便墜毀于爪哇島外海，飛機上189人全部遇難。

據《華盛頓郵報》報道，獅航事故發生第十天，波音公司向全球737 Max機型的運營商發布公告，警告該系列飛機的飛行控制系統存在讀數輸出錯誤的問題，可能會導致飛機自行大角度俯沖并墜落。

對此，美國聯邦航空管理局(FAA)發布緊急適航指令。美國聯邦航空管理局表示，“迎角傳感器錯誤地輸出數據，可能會使水平穩定器向下傾斜飛機機頭，使飛機難以控制”。該機構要求相關運營商依照波音公司的公告執行操作，修改飛行手冊。

據BBC報道，波音737 Max 8型號飛機2017年才在全球投入商業運行。去年11月中旬，埃塞俄比亞航空公司剛剛引進該機型。

■ 解讀

飛機不正常升降顯示已失控

民航資深機長陳建國在接受新京報記者采訪時表示，本次空難與全球第一架737 Max 8空難有些相似，都可以歸結為LOC-空中失控，但是具體原因還需要更多的數據來分析。

據央視報道，Flightradar24數據顯示，飛機的飛行數據記錄了飛機最后的軌跡，飛機在起飛后，曾經有過突然下降的跡象隨后又有拉升，之后消失在追蹤畫面中。陳建國表示，這是非常不正常的現象。

對比兩次空難，陳建國說：“獅航空難是飛機信號系統接收到一個假信號，信號顯示飛機‘抬頭’，所以控制系統持續給出了‘低頭’的指令。機組與控制系統搏斗很長時間，最終發生事故。”他表示，此次埃塞航空空難在飛行過程中也發生了不正常的爬升與下降，飛行速度超速。

航空制造專家周濟生在接受記者采訪時表示，飛機從制造商交付給航空公司使用，直到該飛機退役是一個漫長的過程，持續適航管理貫穿于該生命周期的始終，而持續適航責任是由適航當局的飛行安全監管部門、飛機營運人、飛機制造商三方各司其職、相互配合、相互制約來履行，任何一方的失職，都可能造成巨大的安全隱患。

新京報記者 謝蓮 陳沁涵 吳婷婷 王真真 吳榮奎 潘聞博 王洪春 倪兆中 周世玲