智能汽車越來越多，智能水平到底如何?28日，中國智能汽車指數第三批車型測評結果在重慶發布，結果顯示，在搭載了ADAS高級駕駛輔助系統的25款車型中，自主品牌表現已不輸外資品牌。專家呼吁，智能網聯汽車發展需要有中國方案，期待智能網聯汽車國家戰略出臺。

作為汽車從傳統功能車向智能車升級的一項過渡技術，ADAS近兩年開始在量產車上廣泛搭載。不過到底表現如何，這次中國汽研院的測評可以說揭開了市面上銷售的智能汽車面紗。

本年度25款測評車型全部按照“中國智能汽車指數管理辦法”從市面上自主采購進行評測。測試針對高級駕駛輔助系統，包括車道偏離警示系統(LDW)、前向碰撞預警系統(FCW)、盲區監測系統(BSD)、變道輔助系統(LCA)、自適應巡航系統(ACC)、自動緊急制動(AEB)、自動泊車系統(APS)等。

“我們發現ADAS主要分布已經從中高端車型向中低端車型普及，未來將實現標配。”中國汽車工程研究院股份有限公司副總經理周舟介紹，測評結果表明，這些車型在自適應巡航控制系統的測試中表現差異較大，有10款不識別靜態目標，優秀、良好、一般及以下的車型各占三分之一。

周舟說，從測評結果來看，自主品牌在ADAS產品性能方面的表現已不落后外資品牌。總體得分率靠前的五款車型中，三款為自主品牌。

“智能網聯汽車正在快速發展，它是交叉技術。”清華大學教授、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任李克強說，未來真正的智能網聯汽車，在各個地方發展需要很強的區域特性，這是產業發展和技術發展的特殊性。

李克強說，中國有獨特的交通環境，中國產業發展有特點，中國的工業化和中國的制造業以及信息化有融合發展的趨勢。基于此考慮，他認為應該有中國方案的智能網聯汽車誕生。而未來中國智能網聯汽車發展過程中，需要有五大基礎平臺支撐產業系統競爭發展，即智能網聯車載計算基礎平臺、智能網聯車載終端基礎平臺、智能網聯汽車云控基礎平臺、高精度地圖基礎數據平臺、信息安全基礎平臺。

“智能網聯汽車需要和信息安全、道路基礎設施、標準設施融合，這稱之為中國的智能網聯方案。”李克強認為，未來會有集結行業共識，采取既有國家許可、行業認同，但又是市場化運行的基礎平臺誕生。(記者 雍黎)