近期，京東向開放平臺商家發(fā)布了使用電子面單的新規(guī)，要求自5月10日起商家必須使用京東無界電子面單或入駐京東開放平臺的快遞公司的公司面單。
對于電子面單，京東表示該面單是京東自主研發(fā)，并與多家快遞公司全面對接共建的一套物流體系。據報道報道，京東在推出電子面單同時，菜鳥物流訂單被封殺。
京東平臺的一位商家向記者表示，此舉可理解為，京東對平臺上的數據流動進行了把控，從自身層面，他們不愿意數據落到競爭對手手中。
“從某種角度來講，這也反映出京東與阿里的競爭正逐漸白熱化，且不僅體現在電商金融，如今在物流領域也全面開戰(zhàn)。”中國電子商務研究中心主任曹磊在接受藍鯨TMT記者采訪時表示。
數據安全目的背后，或為排擠友商、爭奪訂單量
對于推行電子面單規(guī)定背后的原因，京東方面向記者表示，此前，京東開放平臺的商家在使用部分第三方電子面單時存在安全風險，可能會導致用戶隱私和信息泄露。之所以向商家大規(guī)模推行“京東電子面單”服務，一是為了為貫徹落實《網絡安全法》和《快遞暫行條例》，二是為了保障消費者信息安全，協助商家提升履約效率。
在回答中，京東方面提到目前已與EMS、順豐、京東快遞、中通、韻達等多家快遞公司完成了對接，但是對菜鳥物流只字未提。究竟菜鳥物流被封殺背后有何原因，目前還無從知曉。
對此，記者在京東商城上與部分商家取得了聯系，為此事求證。有兩家商家分別向記者證實了如今平臺上不能用菜鳥發(fā)物流發(fā)快遞，其中一位店鋪的客服告訴記者，電子面單都有區(qū)別，但現在就是沒法再用菜鳥的物流了。
“沒有具體通知，只是我們發(fā)現后臺打不了單了，于是問了下第三方的打單軟件公司，對方說需要快遞公司單獨針對京東系統充值電子單號。”另一位店主則向記者解釋道，無論是哪家物流公司的電子面單，都需要商鋪所對接的快遞公司先充值好，系統才能分配快遞單號，有了快遞單號才能打印面單。
不過對方表示，此事對于商家的收入和消費者的影響不大，因為快遞費主要是商家與快遞公司洽淡后得出，背后涉及的只是流程上的切換，并不影響成本變化。
從此前的報道來看，京東物流已不是第一次在業(yè)內引發(fā)討論。
在2017年7月，京東方面對外宣布，為了確保用戶和商家在使用物流服務當中的體驗而暫停了天天快遞服務。對此，蘇寧易購副董事長孫為民表達了自己的強烈不滿，發(fā)文直指，京東與蘇寧是直接競爭關系，與蘇寧投資的天天快遞有間接競爭關系，不與天天快遞合作在意料之中，但不能誣陷天天快遞是“全網服務最差的”。
“個人認為是京東隨便找了一個封殺天天快遞的理由。”前述店主告訴記者，他認為從消費者的角度來看，天天、中通、圓通還是其他平臺的服務大體差不多，偶爾可能會感覺哪一家快遞公司服務好些，但實際上也不是公司的服務質量好，而是正好快遞網點老板或者加盟網點的管理比較有序，亦或是負責派送的業(yè)務員比較盡職。
不過盡管如此，記者身邊依然也有人對天天快遞的服務質量持保留意見。京東蘇寧一事究竟孰是孰非，難下定奪。
曹磊在采訪中指出，此次的電子面單并不是京東在最近才推出，而是2017年就已經開始推廣了，這本身也是在為今天的局面做準備與緩沖。
從大的層面來看，京東物流做法的初衷，或是為了用戶和商家的個人信息數據更好的掌握在自己手中。同時，曹磊認為，不同競爭平臺之間，難免會出現，系統和賬號不相兼容的情況，而且對于數據錄入會更加敏感。
業(yè)務虧損坪效偏低，物流業(yè)務函待發(fā)力
數周前，京東發(fā)布了2018年第一季度財報，有亮點，也暴露出了問題。
京東今年第一季度凈收入為1001億元(約合160億美元)，同比增長33.1%，其中服務凈收入為86億元(約合14億美元)，同比增長60.0%。至于物流，截至今年3月31日，京東物流共運營515個大型倉庫，總面積約合1090萬平方米。
對于財報數字，京東集團董事局主席兼CEO劉強東提到，京東“零售即服務”的策略取得了良好的勢頭，并將繼續(xù)鞏固自己的技術實力來增強現有的基礎設施。而結合此前京東集團副總裁楊平的演講可以發(fā)現，在這一大背景下，集采、調、退為一體的供應鏈物流服務在戰(zhàn)略中的重要意義，并且根據京東的規(guī)劃，三到五年后會有一個物流上市公司。
然而種種光環(huán)背后，電子商務研究中心的分析報告指出，雖然京東在單季盈利和服務業(yè)務上的收入顯著，但是凈收入的增速卻連續(xù)下降兩個季度，創(chuàng)下了上市以來的歷史新低。數據表明，2017年Q2、Q3、Q4營收的同比增速分別為43.6%、39.2%、38.7%。
電子商務研究中心網絡零售部助理分析師呂昊澤指出，造成這種現象的一個重要原因，是投資研發(fā)的力度加大，并且不斷加大物流、技術研發(fā)和投資上的支出，導致成本不斷上漲，因此拖累了京東的盈利表現。
另據一份來自于“雷帝觸網”的數據材料顯示，京東物流在2017年第一及第三季度分別虧損3.09億元與2.95億元，2017年前三季度一共凈虧損為4.39億元。2017年前三季度京東物流來自京東商城的收入占比分別為82.26%，83.95%和81.56%。
對此，一位電商行業(yè)分析人士指出，京東物流雖然品質不錯，但也說明了其接受市場訂單的能力有限，“比如它的能力就是一天最多接1000萬單，京東這邊就有900萬個訂單，那當然得先送完京東的。所以也不能就此來說京東物流非常依賴京東商城的訂單。”
不過在他的印象中，在訂單的量級上京東物流與菜鳥物流之間的差距依然明顯。而業(yè)內有一種觀點認為，可以從坪效的角度來將京東與另一家同樣以快、好且模式自營的平臺順豐進行一個簡單的比較。
根據順豐2017年財報顯示，在2017年順豐營收710.94億元，各類客戶服務倉庫合計136個，面積近140萬平方米，以此來計算，得出坪效約為5.07萬元每平米。而結合雷帝觸網所曝光的營收數據和京東1000萬平米的倉庫面積進行預估，在坪效上距離順豐還有較大的差距，同時也反映出京東物流的價值開拓空間仍然廣闊。
結合二者來考慮，京東物流此刻所面臨的焦慮或許可以得到解釋。
曹磊表示，當下的情況對京東來說也不難理解，造成目前這一現狀的原因也歸結于京東在研發(fā)和物流的投入還沒有進入回報期，再加上交易額的基數也在隨之增大，導致增速出現放緩。而“貓”和“狗”巨頭之間的競爭將會是全方位開戰(zhàn)，從爭奪用戶、商家，金融、數據，海外市場與云計算，幾乎是全方位對標。二者各有優(yōu)勢。
“京東是從線下的物流快遞往線上走，而菜鳥是從線上往線下走，做菜鳥網絡的系統包括菜鳥裹裹的App，再到線下圈地，做地網。京東是由自營到平臺向天貓學習，而天貓則是從純平臺慢慢采取一些自營，把物流資源結合起來，范圍更廣。”曹磊說道。
對于未來的新物流趨勢，他認為并非一蹴而就，從計劃、網絡、倉儲到配送等上下游鏈條，仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。物流計劃需要對社區(qū)、個人客戶有更精準的感知;在網絡布局層面，需要兼顧零售和倉儲配送，并滿足不同訂單需求。
