5月25日報道 境外媒體稱，中鼎股份(000887,股吧)下屬子公司美國ACUSHNET成為特斯拉新能源車型電池冷卻系統密封類產品的批量供應商。

據臺灣中時電子報網站5月24日報道，中鼎股份主營發動機變速箱密封、電機密封、 軸承密封、密封條等密封領域的研發、生產與銷售，通過陸續從海外并購國際密封巨頭美國ACUSHNET、德國KACO、法國SOLYEM等企業，大力拓展高端密封件領域，目前擁有國際前三的密封系統技術。本次成為特斯拉供應商的美國ACUSHNET擁有先進的技術水準。

中鼎股份積極加速開拓新能源布局，通過海外并購和自主研發，在新能源領域配套大幅提升，目前在電池冷卻系統、電機電池模具密封及減振降噪、電橋密封總成等多個新能源板塊處于國際領先水準。除本次成為特斯拉供應商外，中鼎股份近日也成為富豪P319純電動平臺項目電池模組密封條產品;吉利汽車PMA純電動平臺專案襯套類產品以及奇瑞捷豹路虎L551純電動平臺項目電池模組密封條產品的批量供應商。

中國企業在新能源電池領域有動作的不止中鼎股份一家。

《日本經濟新聞》網站5月23日以《本田聯手寧德時代 全球車企看好中國電池?》為題報道，本田汽車將與中國電池制造商寧德時代(CATL)合作開發電動汽車，該項目將開發主要用于新電動車的電池和相關技術，該電動車將于2020年上半年在中國和其他地方推出。本田將此次合作視為其全球戰略的關鍵。本田還計劃在其他領域與CATL合作，包括電動汽車性能測試，生產技術和電池規格。

資料圖片：2017年寧德時代參加法蘭克福車展。

《日本經濟新聞》稱，這一努力反映了在全球向電動汽車轉變的過程中，中國供應商用于重要組件的發展趨勢。

參考消息網記者了解到，相關資料顯示，新能源電池產業鏈可分三個階段，上游(即原材料，包括鈷錳鎳礦、鋰礦、石墨礦)、中游(電池制造，由電解液、正負極、隔膜等組裝成電芯，再將電池模組和BMS進行系統集成)、下游(成品動力電池系統的應用和銷售)。

中鼎股份與特斯拉在電池冷卻系統上的合作，屬于新能源電池產業鏈的配套方面。而寧德時代則牢牢占據著新能源電池領域的中下游。新能源電池領域的佼佼者比亞迪(002594,股吧)是最早進行磷酸鐵鋰動力電池研發的車企之一，曾牢牢占據著行業第一的位置。2017年，比亞迪在其乘用車業務上擁抱三元鋰，為電池業務帶來了新突破。

矢野經濟研究所稱，中國制造商控制著鋰離子電池所用四種關鍵組件的50%到77%的市場，分別是陰極材料、陽極材料、電解質溶液和隔膜。

除此之外，上游原材料的爭奪尤為激烈，各家紛紛瞄準鋰礦。寧德時代今年3月收了加拿大魁北克省一個鋰礦項目的控股權;比亞迪公司選擇在智利布局鋰資源開發;中國鋰化工行業巨頭成都天齊實業(集團)有限公司已經收購了智利化工礦業公司(SQM)2%的股份，還收購了澳大利亞泰利森鋰業(Talison Lithium)等。

RWR咨詢公司稱，中國企業進行了逾10億美元的鋰礦交易，主要是汽車企業和汽車供應企業。而2016年的這一數字是零，2015年為1.78億美元。中國已經成為全球最大的電動汽車市場。