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2020年補貼將不大幅退坡 國產(chǎn)新能源車或迎新機遇

2020-01-15 09:21:58 來源: 中國新聞網(wǎng)

中國新能源汽車似乎在迎來新一輪的春天。

“2020年新能源汽車補貼不會大幅退坡。”周末(11日)來自工信部的這則消息激蕩了新能源汽車車圈,也刺激了沉寂已經(jīng)的新能源汽車股票,13日-14日A股新能源汽車股紛紛飆漲,比亞迪、北汽藍谷等13日甚至漲停。

資料圖:新能源汽車生產(chǎn)線。中新社記者 張斌 攝

為何這一消息讓市場如此振奮?

新能源車首現(xiàn)負增長

2019是一個特殊的年份,這一年,政策扶持近十年的中國新能源車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負增長。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會1月13日公布的數(shù)據(jù),2019年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。

其中,純電動汽車生產(chǎn)完成102萬輛,同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛,同比下降1.2%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛,同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛,同比分別增長85.5%和79.2%。

從2019年7月銷量首次出現(xiàn)下滑至今,新能源汽車銷量已連續(xù)六個月下滑。

究其原因,工信部相關(guān)司局負責人表示,去年以來,受宏觀經(jīng)濟壓力較大、國五排放車型降價銷售、財政補貼退坡等多重因素疊加影響,中國新能源汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)下滑。

這也是行業(yè)人士的一個共識。

廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇認為,燃油車國五國六切換,意外影響了新能源車的銷量。“新能源車比同級別燃油車貴幾萬塊錢,國五國六切換期間,燃油車打折甩賣,新能源車與燃油車價差相對拉大,影響了新能源車銷量。”

“另一方面,補貼退坡對新能源車銷量打擊較大。”肖勇說,補貼退坡及較長的過渡期導致企業(yè)成本調(diào)節(jié)失控。

第二屆江蘇新能源汽車名城拉力賽發(fā)車。 廉鎮(zhèn)宇 攝

補貼不大幅退坡將刺激銷量

日前在2020中國電動汽車百人會高層論壇期間,“2020年7月1日左右財政補貼是否還會像去年那樣退坡,年底是否完全退出?”成為與會企業(yè)關(guān)注的熱點問題。

全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼會上呼吁:不要再制定中間的補貼政策,也不要對補貼的產(chǎn)品、技術(shù)指標再做新的調(diào)整。要讓企業(yè)把更多的時間和精力投入到退補以后的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作上,更加滿足市場的要求。

針對上述企業(yè)普遍關(guān)注的問題,工信部部長苗圩在會上表示,為穩(wěn)定市場預期,保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展,今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定,不會大幅退坡。

苗圩同時指出,新能源汽車長期向好的發(fā)展態(tài)勢沒有改變。2019年全年,新能源汽車產(chǎn)銷超過120萬輛,其中,11月當月銷量達到10.5萬輛,12月當月銷量達到12.6萬輛,已經(jīng)基本恢復到退坡前平均水平,這說明補貼退坡影響正在逐步恢復中。

按照規(guī)劃,2020年之后將不會再有補貼。目前關(guān)于補貼的政策還未正式出臺,但工信部部長苗圩的表態(tài),給了新能源汽車市場和股民一針強心劑。

中信證券認為,此舉體現(xiàn)了官方對該產(chǎn)業(yè)的支持態(tài)度。“如年內(nèi)補貼政策保持穩(wěn)定,將利好新能源汽車尤其自主品牌車型的推廣。由于‘不會大幅退坡’好于此前預期,相應(yīng)上調(diào)對2020年新能源汽車產(chǎn)量預測至155萬輛。”

國泰君安汽車分析師石金漫也對2020年新能源車表示樂觀。“‘雙積分’政策引導下,會引導車企積極生產(chǎn);私人購車比例不斷增加,非限購城市購車比例不斷增加,消費者對新能源的接受程度逐步提高等因素,也將對電動車銷量產(chǎn)生積極影響。”

首批國產(chǎn)特斯拉正式交付 曹磊 攝

狼(特斯拉)來了,車企需調(diào)整直面競爭

2020年對于承壓的新能源車企來說,無疑是重要的一年。

按2019年前十個月新能源汽車市場占有率統(tǒng)計,占比24%的比亞迪是國內(nèi)新能源車龍頭。然而,比亞迪2019年累計銷售汽車46.14萬輛,同比下滑11.39%,相比年初制定的65萬輛銷售目標,僅完成約7成。

其中,新能源車全年累計銷量229506輛,同比下跌7.39%;12月單月銷量13099輛,同比下滑71.92%。曾依靠新能源車高歌猛進的比亞迪,這樣的市場表現(xiàn)也難言樂觀。

傳統(tǒng)強勢車企尚且如此,造車新勢力表現(xiàn)更為慘淡。截至目前,僅有蔚來、小鵬、威馬三家交付超過1萬輛;理想、零跑、云度、愛馳先后上市新車,剛剛摘掉“PPT造車”帽子;再往后還有奇點、華人運通等品牌,仍未實現(xiàn)量產(chǎn)。

在他們面前,還有來勢洶洶的特斯拉。目前特斯拉上海工廠產(chǎn)能已達到日均280臺,不斷向3000臺/周、15萬臺/年的一期規(guī)劃產(chǎn)量靠近,后期項目全部建成后,設(shè)計產(chǎn)能將達50萬臺/年。

在降至30萬元以內(nèi)后,特斯拉建立對相近價位車型的價格優(yōu)勢。對業(yè)界來說,這樣一個對手無疑是“狼來了”。然而另一方面,依靠補貼和規(guī)避競爭并非長久之計。

工信部人才交流中心汽車專家張翔對記者表示,“在競爭加劇下,小的企業(yè)將會關(guān)停或轉(zhuǎn)讓,這并不可怕,因為留下的企業(yè)會顯現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢。過去有大約150家企業(yè)宣稱有汽車業(yè)務(wù),但大部分產(chǎn)量極低,要新能源車行業(yè)的健康發(fā)展,過去這種局面是一定要改變的。”

張翔認為,特斯拉會培養(yǎng)一批優(yōu)秀的本土供應(yīng)商,對于推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有積極作用。“國產(chǎn)車企可以向供應(yīng)商采購優(yōu)良部件,車企也可以向特斯拉學習,優(yōu)化方案提升競爭力。推動中國新能源汽車早日出口,實現(xiàn)國際化。”

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