海航遲發(fā)緩發(fā)工資
海航集團又來大消息，12月30日海航集團發(fā)布《海航集團董事長2020年新年獻詞丨迎著曙光，開啟海航事業(yè)新征程》一文。海航董事長陳峰在新年獻詞中證實海航遲發(fā)緩發(fā)工資的事實。
海航董事長陳峰：在工資遲發(fā)緩發(fā)下 海航人激發(fā)了自己全部力量
新年獻詞稱：“在這場將近兩年、曠日持久的奮戰(zhàn)中，在十分艱難的條件下，我們?nèi)匀槐３至松a(chǎn)穩(wěn)定、安全運行，實屬來之不易。
在資金短缺，工資遲發(fā)、緩發(fā)的情況下，每一位海航人都激發(fā)了自己全部智慧和力量，敢于擔當，勇于創(chuàng)新，讓每一顆螺絲釘都安全牢固，讓每一次簽派放行都準確無誤，在平凡的崗位上作出了不平凡的貢獻。
海航人在困難中表現(xiàn)出來的堅韌、擔當和對海航事業(yè)的忠誠與熱愛，讓人感動。
在此，我謹代表集團黨委、集團董事會，向大家致以最崇高的敬意和最誠摯的感謝!”
以下是全文：
海航遲發(fā)緩發(fā)工資
全體海航同仁：
天地流轉(zhuǎn)，歲月崢嶸，海航在迎戰(zhàn)流動性困難的環(huán)境中又堅守了一年。在新年來臨之際，我代表海航集團黨委、海航集團董事會，向大家致以新年的美好祝福，真誠地祝福大家身體健康，萬事如意。
2019年，世界大變局加速演變。國際局勢依然處于大動蕩、大調(diào)整、大變革之中，全球風險點顯著增多。
中國經(jīng)歷40余年改革開放，正處于全面深化轉(zhuǎn)型的新時期，面臨諸多困難和挑戰(zhàn)，但經(jīng)濟穩(wěn)中向好、長期向好的基本趨勢沒有改變。
我們堅信，有以習近平總書記為核心的黨中央的堅強領(lǐng)導(dǎo)和中國特色社會主義制度的顯著優(yōu)勢，一定能戰(zhàn)勝各種風險挑戰(zhàn)。
2019年，海航奮力拼搏，攻堅克難，經(jīng)受住了考驗，圓滿完成了任務(wù)，即將迎來曙光。
面對流動性困難，海航堅定不移地貫徹黨和國家的指示精神，聚焦航空主業(yè)、健康發(fā)展，斷臂止血，打了一場場艱苦卓絕的“白刃戰(zhàn)”。
我們可以自豪的說，經(jīng)過狂風暴雨的洗禮，海航依舊還在這兒!
回顧2019，我們主要做了一下工作：
抓黨建，提高政治站位，我們在革命圣地遵義接受紅色文化的洗禮，深化“不忘初心、牢記使命”主題教育;
守底線，保安全，我們深化航空安全整頓，整體核心安全指標處四大航前列，守住了航空安全的生命線;
防風險，在黨和國家的關(guān)懷、支持下，我們配合相關(guān)單位，摸清了家底，形成了化解海航流動性風險的整體方案，為根本化解風險奠定了基礎(chǔ);
我們堅決處置資產(chǎn)，六種方式并舉，全力自救，想方設(shè)法兌付公募債和投資理財產(chǎn)品，守住了不發(fā)生系統(tǒng)性金融風險的底線;
提效益，我們調(diào)整集團組織架構(gòu)和運營管理模式，裁減臃腫機構(gòu)和人員，增收節(jié)支過緊日子，各項效益指標有明顯改善;
樹品牌，我們以“店小二”精神服務(wù)旅客，海南航空連續(xù)第9年蟬聯(lián)SKYTRAX“五星航空公司”稱號，并在全球航空公司TOP10排名中上升至第7位，守住了中華民族的世界級航空品牌。
在這場將近兩年、曠日持久的奮戰(zhàn)中，在十分艱難的條件下，我們?nèi)匀槐３至松a(chǎn)穩(wěn)定、安全運行，實屬來之不易。
這離不開黨和國家的親切關(guān)懷，離不開海南省委省政府、債權(quán)銀行等社會各界的支持和幫助，更離不開全體海航人的共同努力。
在資金短缺，工資遲發(fā)、緩發(fā)的情況下，每一位海航人都激發(fā)了自己全部智慧和力量，敢于擔當，勇于創(chuàng)新，讓每一顆螺絲釘都安全牢固，讓每一次簽派放行都準確無誤，在平凡的崗位上作出了不平凡的貢獻。
海航人在困難中表現(xiàn)出來的堅韌、擔當和對海航事業(yè)的忠誠與熱愛，讓人感動。
在此，我謹代表集團黨委、集團董事會，向大家致以最崇高的敬意和最誠摯的感謝!
2020年是海航化解流動性風險的決勝之年。
我們必須清醒認識到，貫徹落實好化解流動性風險的整體方案，不僅是海航的主體責任，也是政治責任，更是海航的中心工作和總的任務(wù)。
為了每一位海航人的生計，為了海航人千干萬萬個家庭，為了留住每一位海航人的人生舞臺，我們別無選擇，唯有同心同意，迎難而上，全力拼搏，在有限的時間內(nèi)打一場“翻身仗”，保住海航這個中華民族的世界級航空品牌，為中華民族偉大復(fù)興的“中國夢”作出貢獻!
海航同仁們，遵義會議是中國革命從挫折走向勝利的偉大轉(zhuǎn)折，2019年，我們在遵義召開了會議，進一步明確了海航的發(fā)展戰(zhàn)略、方向，海航也將迎來化解流動性風險的大轉(zhuǎn)折。
我們相信，海航的事業(yè)是造福于天下人的事業(yè)，我們能夠取得成績和戰(zhàn)勝困難，靠的是我們海航人的初心、拼搏和努力，春天已經(jīng)來臨，奮斗就是勝利!
我將和大家一起并肩戰(zhàn)斗，堅定必勝的信心，以無我之心，不負國家，不負員工，打贏化解流動性風險的大決戰(zhàn)，開啟海航事業(yè)新征程!
海航集團黨委書記、董事長陳峰
2019年12月30日
旗下香港航空延期發(fā)放部分員工11月薪金
12月7日，據(jù)證券時報報道，香港民航管理部門對香港航空發(fā)出了最嚴厲的警告。
香港運輸及房屋局，空運牌照局及民航處發(fā)出聲明，要求香港航空改善其財務(wù)狀況，否則撤銷或暫時撤銷香港航空牌照。
從今年1月份開始，香港航空就陷入了財務(wù)危機，空運牌照局要求香港航空就其財務(wù)狀況作出書面交代。
據(jù)悉，香港航空母公司海航集團從國有銀行獲得5.68億美元貸款，海航集團表示，這筆貸款將用于支付工資，飛機租賃，機場燃油費和其他成本。
海航遲發(fā)緩發(fā)工資
從今年初，香港航空財務(wù)狀況一直不明朗，當時就推出補償計劃，促使飛行員自愿離職，以減少過剩飛行員帶來的成本壓力。
目前香港航空機隊中近1/4飛機已經(jīng)停飛，而在監(jiān)管機構(gòu)要求下，為了縮減成本，香港航空還接連宣布取消長途航線，停止使用機上娛樂設(shè)施等措施。
11月初，香港航空表示由于財務(wù)問題加劇，將削減6%的產(chǎn)能，當時該航空公司暫停了洛杉磯的航班，并將航班頻率調(diào)整至其航空網(wǎng)絡(luò)中的其他9個地點，包括大阪、沖繩、東京和曼谷。
11月29日，完全退出北美市場，將溫哥華從航線中刪除。
事實上，從今年1月份開始，香港航空就陷入了財務(wù)危機。
據(jù)此前媒體報道稱，香港航空2018年凈虧損9.18億港元，總流動資產(chǎn)為138.75億港元，流動現(xiàn)金5.38億港元，170億港元的負債中有59.8億港元為短期借款，香港航空應(yīng)收包括海航集團、海南航空及香港快運等公司交易款項金額約23.1億元，按年上升78%;而預(yù)付款及其他應(yīng)收款則高達41.6億元，增長70.6%，意味整個海航系拖欠港航多達64.7億元。
一年處置3000億資產(chǎn)
2016-2017年海航系高杠桿大肆擴張，進行全球“大掃貨”。
海航的收購，開始是沿著航空產(chǎn)業(yè)鏈展開，但后來攤子越鋪越大。
陳峰在2018年底總結(jié)，中國22個大行業(yè)，海航進入了12個，涉足44個細分行業(yè)。
他戲稱，除了造避孕套的企業(yè)沒有，其他都買了。
當海航進入500強名單后，海航管理層不斷修改小目標。
最后，甚至提出要進入“世界10強，資產(chǎn)30萬億”的小目標。
但2018年以來，“野蠻生長”的后遺癥開始凸顯，海航系下屬企業(yè)負面新聞頻發(fā)，多次發(fā)生貸款逾期、評級下調(diào)、被動減持、資產(chǎn)凍結(jié)、債券技術(shù)性違約以及多個子公司被出具非標審計意見。
2018年末海航系全部債務(wù)7,520億元，存續(xù)債券1,914億元。
2018年7月4日下午，海航官方宣布，海航集團聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長王健，在法國普羅旺斯的阿維尼翁游覽時摔下，經(jīng)搶救無效，于當?shù)貢r間2018年7月3日不幸離世。
2017年海航已有千億負債，王健的離世對于當時已經(jīng)“陷入巨大流動性危機”的海航來說，也是一個巨大的意外。
幾天后，已退居幕后兩年多的65歲的陳峰，重新出山。
陳峰在年初時曾媒體，在2018年處理3000億資產(chǎn)后，海航大的困難已經(jīng)過去，“到今年年底會好很多，但真正度過流動性危機，根據(jù)測算還得到明年。”
為了配合集團繼續(xù)瘦身并聚焦主業(yè)的需求，10月14日，海航集團在內(nèi)部發(fā)文，將此前的海航航空和海航物流兩大產(chǎn)業(yè)板塊，變更為僅剩海航航空，海航物流產(chǎn)業(yè)板塊被撤銷。
與此同時，海航集團此前搭建的三級管理架構(gòu)(即：海航集團-海航兩大產(chǎn)業(yè)集團-下屬各業(yè)務(wù)公司)，變?yōu)閮杉壒芾砑軜?gòu)，由集團層面直接管轄業(yè)務(wù)公司。
海航遲發(fā)緩發(fā)工資
隨著組織架構(gòu)變更而來的還有新的人事任命，其官網(wǎng)顯示，海航集團副董事長張嶺不再兼任總裁，新來者陳曉峰則從海航集團副首席執(zhí)行官接任成為集團總裁。
陳曉峰為陳峰之子，英文名為Daniel Chen，畢業(yè)于美國華盛頓大學，獲得工業(yè)工程專業(yè)學士學位。2012年加入海航集團，歷任海航集團有限公司北美事務(wù)管理中心總經(jīng)理、海航集團北美有限責任公司總裁、海航物流(北美)有限責任公司董事長兼總裁。
另外，2019年海航集團已經(jīng)多次出售地產(chǎn)類資產(chǎn)。
今年3月，海航子公司香港國際建投發(fā)布公告稱，公司直接控股股東HNA Finance I，將以約70.23億港元(約合人民幣60億元)的代價，向黑石旗下房地產(chǎn)基金Times Holding Limited，出售其所持全部69.54%的香港國際建投股權(quán)。
今年8月，海航擬出售海口、文昌、儋州、瓊中等地七項約12.54億元的資產(chǎn)。
今年11月，香港新鴻基公司(00086.HK)和澳洲投行麥格理集團(Macquarie Group)聯(lián)合斥資1億英鎊(約合人民幣9.1億元)買下海航集團持有的英國倫敦金絲雀碼頭寫字樓17 Columbus Courtyard(哥倫布廣場17號)，這座寫字樓也被稱為瑞信大樓。
據(jù)悉，海航已接受新鴻基的報價。
值得一提的是，這一售價遠低于當時海航的購入價1.31億英鎊(約合人民幣12.18億元)。此次交易完成后，海航在英國已再不持有地產(chǎn)類項目。
今年12月，海航集團下屬公司海航控股公告稱，12月2日，海航控股第九屆董事會第二次會議以通訊方式召開，會議審議并通過了《關(guān)于向銀行申請貸款的報告》。
具體而言，海航控股董事會同意公司與以國家開發(fā)銀行為牽頭行及代理行，以中國進出口銀行、中國銀行股份有限公司、中國農(nóng)業(yè)銀行股份有限公司、中國工商銀行股份有限公司、中國建設(shè)銀行股份有限公司、交通銀行股份有限公司、中國郵政儲蓄銀行股份有限公司為初始貸款人組成的銀團簽署《海南航空控股股份有限公司2019年流動資金貸款聯(lián)合授信項目人民幣資金銀團貸款合同》(以下簡稱“貸款協(xié)議”)，由公司向銀團申請貸款共計40億元人民幣(8家銀行各提供5億元人民幣)。
公告披露，此次貸款協(xié)議的貸款期限為3年。其中，前2年為寬限期。貸款利率為固定利率，即年利率4.75%，在合同約定的貸款期限內(nèi)執(zhí)行利率不作調(diào)整。
本次貸款由保證人海航集團有限公司、陳峰、譚向東提供連帶責任保證擔保。
對于此次貸款的用途，公告稱，本貸款用于海航控股及下屬航空公司的航油、航材、起降費、人員工資、飛機租金等經(jīng)營性支出。
公告強調(diào)，本次申請的40億元銀團貸款使用主體，將嚴格按照中國證監(jiān)會、上海證券交易所有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，僅限海航控股及貸款使用時的公司財務(wù)并表子公司使用。
談及對上市公司的影響，公告稱，公司本次申請銀行貸款是為了促進公司日常經(jīng)營業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展，保證公司運行的安全、有序，有利于公司進一步防范風險，專注航空主業(yè)經(jīng)營，提升公司經(jīng)營業(yè)績，不會損害公司及中小投資者的利益。
財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，海航集團2019年上半年虧損35.2億元，虧損規(guī)模同比縮小了15%，總負債高達7067億元，其中短期借款有951億元、一年內(nèi)到期的非流動負債為781億元。
