6月20日，乘聯會秘書長崔東樹通過其個人微信公眾號發布文章稱，近幾年的商用車出口市場爆發增長，而國內商用車市場歷經2021年前的強勢增長，近期進入低速增長階段。由于去年3-5月的國內低基數的貢獻，今年的商用車國內銷量暫時表現較強。隨著去年年末補貼退出，今年商用車的電動化轉型的速度總體較慢，部分轉型較快的車企表現較強，市場競爭格局逐步變化。

(資料圖片僅供參考)

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1、全國商用車市場銷量分析

近幾年國內商用車市場呈現需求快速下降趨勢。從2020年的超高銷量，到2021年的政策進入期。2022年全年處于低谷期。今年1-5月因低基數實現同比增長。今年商用車市場回歸相對平穩走勢，沒有出現春季暴漲的特征。

今年商用車車市呈現總體較穩的走勢，月度走勢與2022年的走勢相近，2-3月較高，4-5月走勢相對平穩。疫情的因素對去年商用車影響較大，但今年的淡旺季體現的不明顯。

2、新能源商用車市場變化分析

商用車的卡車和客車結構相對穩定。卡車中的輕卡表現較好，尤其是皮卡走勢較強。

客車中的輕客走勢較強，大中型客車持續萎縮。

3、商用車動力結構分析

商用車的新能源滲透率總體較低，插混基本沒有市場，純電動表現較好。

氫能源的商用車靠補貼拉動銷量，表現一般。

4、商用車競爭結構變化分析

商用車企業主要是輕卡企業支撐銷量，福田和五菱是商用車的主力，分別在輕卡和微車市場銷量較強。

5、卡車市場結構

卡車市場主要在華北、西北、西南地區，并非在華東、華南地區，這也是資源等重工業在北方，南方的產業較輕。

卡車市場的主力地區是山東和河北、河南的運輸大省，浙江和江蘇的卡車規模也較大。

重汽在山東、廣東表現較好。而一汽在河北與山東、河南等表現都很強。東風占據湖北與江蘇等的優勢明顯。

6、新能源專用車市場分析

新能源卡車和客車市場是專用車的主體，其中吉利(00175)商用車表現較強。奇瑞商用車增長迅猛。重慶瑞馳的商用車表現較差。

新能源專用車的市場發展較強，尤其是吉利與奇瑞的商用車電動車產品表現較好。

7、新能源輕卡市場表現

輕卡的新能源占比總體較低，其中的主力企業基本都是燃油車企業，新能源的占比絕大部分不足3%。只有部分轉型較好的企業，如上汽大通和鑫源等表現較好。

8、中重卡的新能源表現分析

中重卡的新能源占比在3%左右，其中主要是三一汽車和徐工企業等非主流重卡企業的電動車銷量較好。銷量領軍的一汽、東風和重汽表現仍是123的格局。

9、客車市場走勢

客車市場的需求主要向華東和長江中游地區走強。西南地區和特大城市需求稍有下降。

客車市場主力區域在江蘇、浙江和河南、山東、廣東等，其中江蘇、浙江的市場較強。總體看上汽大通和江鈴汽車占據絕對主力地位。

10、新能源客車市場分析

新能源客車表現主要是福田和吉利、長安()的輕客表現較強。宇通的表現明顯下降。

新能源客車市場的產品多元化，公交等市場相對復雜，因此新能源客車市場相對較異常。比亞迪()在公交大巴表現較好;而吉利的電動輕客表現較強;長安等小輕客的市場走勢較強。

11、輕客市場結構

輕客市場劇烈的變化中，其中的吉利商用車和奇瑞商用車的表現較強，而部分傳統商用車企業的新能源表現一般。

12、大中型客車動力結構特征

大中型客車的市場格局相對穩定，近期的福田表現較強，一汽豐田表現突出。

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