據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，浙江吉利控股集團(tuán)、吉利汽車研究院以侵害商業(yè)秘密的名義向國(guó)家高院提起訴訟，被告方為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力頭部車企威馬汽車及旗下共計(jì)四家公司(威馬汽車科技集團(tuán)、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司)。報(bào)道中還提到本次案件糾紛吉利方面的索賠金額高達(dá)21億元，這或?qū)⑹菄?guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛索賠金額最高的訴訟案件。
報(bào)道提到，最高人民法院在19年公布的《2018年中國(guó)法院知識(shí)產(chǎn)權(quán)司法保護(hù)狀況》白皮書中列出了一部分案例，而上述案件也在其中。白皮書中可以看到，該案件是在18年由浙江吉利控股集團(tuán)有限公司上交最高人民法院，將于2019年9月17日在上海高院開庭審理。
據(jù)媒體的相關(guān)報(bào)道：吉利方面也確認(rèn)了該消息的真實(shí)性，并作出回應(yīng)：“一切以法律判決為準(zhǔn)，我們不做額外評(píng)論”。
威馬汽車方面則回應(yīng)：“作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中‘硬創(chuàng)新’的科技實(shí)力派，威馬始終堅(jiān)持正向研發(fā)、自主開發(fā)，在確保不侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)注重對(duì)自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)”。
根據(jù)公開資料顯示，威馬汽車的創(chuàng)始人及初創(chuàng)時(shí)間的多位核心員工均有過在吉利汽車任職的經(jīng)歷。
威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉曾任職吉利控股集團(tuán)董事兼副總裁及沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng);在職期間對(duì)吉利并購(gòu)沃爾沃汽車板塊“勞苦功高”，后續(xù)更是負(fù)責(zé)沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的落地營(yíng)運(yùn)。
威馬汽車首席財(cái)務(wù)官?gòu)埲唬渭麍?zhí)行董事，負(fù)責(zé)公司財(cái)務(wù)管理及汽車金融體系管理等職務(wù)。
威馬汽車監(jiān)事周鵬，曾任職沃爾沃中國(guó)主席辦公室主任。
目前威馬汽車合伙人兼首席運(yùn)營(yíng)官徐煥新，曾任職沃爾沃負(fù)責(zé)新能源技術(shù)方面的相關(guān)主導(dǎo)工作。
值得一提的是，威馬汽車CEO沈暉在7月初接受媒體采訪時(shí)表示，威馬汽車正在尋求全球投資者的融資，可能會(huì)籌集多達(dá)10億美元的資金，以海外融資為主。用于術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道拓展，但是IPO暫無計(jì)劃。
而在今年3月8日，威馬汽車官方宣布完成C輪融資，資金總額達(dá)30億元人民幣的，本輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資，截至C輪融資完成，威馬汽車?yán)塾?jì)融資已近230億元人民幣。
此前眾多新興車企也完成了資本注入，但即便如此資金仍是壓住各大造車新勢(shì)力命脈的一座大山。
早前，關(guān)于資金問題，各大造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人就“談錢色變”，蔚來汽車CEO李斌就曾公開表示“200億元只是門檻資金”，而小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬則感慨“200億元不夠花”，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也曾表示：“搞一個(gè)汽車公司起碼要三四百億元。”
投資界的一位業(yè)內(nèi)人士也表示，國(guó)內(nèi)的普通基金已經(jīng)拿不出這么金額如此龐大的資金投入造車領(lǐng)域，而有實(shí)力的大型國(guó)資也在觀望哪家新勢(shì)力車企能脫穎而出，不會(huì)貿(mào)然“下注”。故此，一眾的造車新勢(shì)力從一開始幾乎都是從各地政府入手引入資金，例如愛弛汽車、新特汽車、合眾汽車等最新一輪的融資中均可以找到政府基金的影子。
而在今年5月份，曾有外媒曝出，日產(chǎn)方面正計(jì)劃收購(gòu)國(guó)內(nèi)某家造車新勢(shì)力25%的股份，外界推測(cè)威馬汽車、浙江合眾新能源和理想汽車其中之一或是其選擇對(duì)象。
而日產(chǎn)相關(guān)人士則回應(yīng)，日產(chǎn)方面確實(shí)有意購(gòu)買中國(guó)某家造車新勢(shì)力15%-25%的股份，但是以雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟名義出資，計(jì)劃將其吸納到聯(lián)盟中，因此更像是投資，而不是收購(gòu)，至于是哪家新生車企，對(duì)方稱仍在洽談階段并未透露。
對(duì)于造車新勢(shì)力來說，19年是非常關(guān)鍵的一年，補(bǔ)貼正式退坡，傳統(tǒng)車企電改，就連海外強(qiáng)敵特斯拉也在國(guó)內(nèi)建廠，威馬汽車目前D輪融資了無音訊又惹上21億官非，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)接下來的道路恐怕是舉步維艱。
