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市級重點項目，是穩增長促發展的壓艙石。

(相關資料圖)

今年上半年，重慶市級重點項目累計完成投資2411億元，同比增長17.3%，占年度投資計劃的54.7%，超額完成“時間過半、任務過半”目標。近段時間，高溫、暴雨、地質災害等“輪番登場”，給項目建設帶來挑戰。

三季度是重點項目實現全年目標的關鍵期、攻堅期。這些項目建設者如何搶時間、趕進度？重慶日報記者走進工地，看到了一幕幕感人的畫面，聆聽了一首巴渝大地上的“夏日奮進曲”。

7月28日下午，暴雨初歇。

渝長高速復線連接道項目工地，數百名工人魚貫而出，踩著坑坑洼洼的積水路面，開始“見縫插針”地搶工期。一時間，現場機器轟鳴聲不絕于耳。

“我們現在的位置是渝長高速復線連接道一標段（高速收費站至疏港復線隧道，簡稱“渝長一標”），連日來的暴雨真是讓我們憂心不已。”重慶城投基礎設施有限公司渝長一標項目經理程瑞告訴記者，渝長一標是整個渝長高速復線連接道工程中開工最晚的標段。頻繁的暴雨很讓人頭疼，例如深基坑積水就是一大難題。

“深基坑主要用來澆筑橋墩的承臺，一般開挖深度都超過5米。”重慶建工城建集團該項目執行經理羅余倫解釋說，渝長一標的橋梁共有樁基586根，高架橋設計機械鉆孔樁超300根，需要挖掘深基坑150個左右。每當暴雨來臨，深基坑積水就無法施工。

記者在現場看到，深基坑四周挖建了不少截水溝，還配備了大功率抽水泵，正源源不斷地抽排水。“一般情況下，把水排干凈需要三四個小時。”羅余倫說。

除了深基坑積水，暴雨天氣還給隧道出渣增加了難度。記者在疏港復線隧道出口前的一片空地上看到，一車車渣土正不斷傾倒于此，眼看就要堆成一個小山丘。“天氣好的時候，渣土一般運到30多公里外的渣場處理。但因為環保要求，暴雨天不能出渣。為了不耽誤隧道掘進，我們就在工地上搭建臨時渣場，等到天放晴再二次轉運。”羅余倫說，每當暴雨天，工地每天要在臨時渣場堆放1000立方米左右的渣土。

除了“戰”暴雨，渝長高速復線連接道項目還面臨高溫酷暑的“烤”驗。

站在疏港東立交的橋面施工臺，羅余倫指著剛剛立起來的主線高架橋橋墩說：“高溫天氣，對橋墩混凝土澆筑影響比較大，溫度過高混凝土容易開裂。”

然而，為了搶時間、趕進度，渝長一標疏港復線隧道、主線高架橋、疏港東立交、終點段4個作業面已同時開啟，眼下正值項目混凝土大面積作業的高峰期。

記者在承臺澆筑現場看到，一根根埋進混凝土的冷凝管，成為解決難題的關鍵。冷凝管里循環游走的流水，成為帶走熱量的“功臣”，為水泥澆筑成功打下基礎。“我們還會選擇錯峰澆筑，通常是在凌晨或者晚間，溫度比正午降低10℃左右，以此保證混凝土的澆筑質量。”羅余倫介紹說。

此外，在“戰高溫”的硬仗中，如何統籌兼顧安全生產與建設工期也是一場大“烤”。記者在項目現場看到，工地上設有多個涼棚休息區，配備電風扇、清涼茶飲、藿香正氣液等防暑降溫用品。“天氣太熱了，基本一天要喝好幾支藿香正氣液，不過溫度達到37℃以上時，我們一般都在上午6點到10點、下午4點到8點左右上工。”一個在涼棚喝茶的工人師傅告訴記者。

“按計劃，下半年每月的產值計劃將達到三四千萬元，當前正是‘大干快上’的關鍵期。”程瑞告訴記者。

據悉，渝長一標位于江北區魚嘴鎮，緊鄰果園港港區，東起于高速收費站西止于疏港復線隧道，全長約4.82公里，預計2025年建成投用。屆時，渝長高速復線連接道將成為中心城區與渝長復線高速、繞城高速、三環高速等外圍通道間最便捷快速通道，直接串聯服務南坪組團、唐家沱組團、魚嘴組團，間接串聯服務茶園組團、龍興組團、人和組團，并與內環快速路、渝航大道、快速路六縱線、繞城高速等重要道路進行交通轉換，是多條高速、快速路的重要轉換通道。

記者 唐琴

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