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作為船舶工業(yè)最高水平的象征，6月6日，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪順利出塢。該大型郵輪先后攻克了多項核心技術(shù)，并形成了一系列科技創(chuàng)新成果。

當前，我國造船業(yè)國際市場份額已連續(xù)13年位居全球第一。從仿制引進到自主創(chuàng)新，中國造船業(yè)已經(jīng)在國際賽道中跑出了加速度。

上天入海，喜事不斷！5月28日，C919剛從上海開啟首次商業(yè)載客飛行。6月6日，上海外高橋造船有限公司（以下簡稱“外高橋造船”）2號船塢，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪又迎來出塢的好日子！

符合出塢各項技術(shù)要求，預計年底交付

遠觀，郵輪通體白色、流線型船身，“敦煌飛天彩帶”涂裝，端莊優(yōu)雅；近瞧，24層樓高、超4萬平方米船體，威武霸氣；入內(nèi)，客房、劇院、水上樂園、健身房、籃球場等豐富多樣的休閑設(shè)施，讓人目不暇接，整個郵輪宛若一座移動之城。

該郵輪總長323.6米，型寬37.2米，共有2826間艙室。外高橋造船生產(chǎn)總監(jiān)、郵輪內(nèi)裝部部長吳曉源介紹：“4萬平方米船體，將近6個標準足球場大小。在船內(nèi)的生活娛樂公共區(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、酒吧、咖啡館、藝術(shù)走廊、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設(shè)施……”

自6月1日凌晨起，該郵輪已開啟為期6天的注水起浮、位移和出塢作業(yè)。外高橋造船大型郵輪項目技術(shù)經(jīng)理陳虹介紹：“其間，我們開展了船體傾斜試驗，通過脫鉤和巡游試驗對全船救生艇進行功能驗證。另外，還使用了高壓水槍對舷門沖水，以檢驗其密封性。”

科學、嚴格的試驗進一步驗證了我國首艘大型郵輪在設(shè)計、工藝、生產(chǎn)準備、總裝建造、內(nèi)裝工程和系統(tǒng)集成等階段所取得的一系列重大科研成果。

陳虹表示，這充分表明我國首艘大型郵輪完全符合出塢各項技術(shù)要求，可以轉(zhuǎn)入碼頭系泊試驗、出海試航和命名交付新階段。

目前，該郵輪總體進度為94.62%，建造進度為92.159%。根據(jù)計劃，將于7月和8月進行二次試航，全面驗證動力和推進系統(tǒng)、消防、火警、救生、通信導航、振動噪聲、安全返港等涉及郵輪安全的各項功能，完成房艙和公共區(qū)域內(nèi)裝工程驗收提交，預計于年底交付。

打破國外壟斷，突破關(guān)鍵核心技術(shù)

大型郵輪、大型液化天然氣運輸船、航空母艦，被譽為造船工業(yè)“皇冠”上的三顆明珠，代表著當今全球船舶工業(yè)的最高水平，也象征著一個國家的綜合國力。

大型郵輪更是目前全球最復雜的單體機電產(chǎn)品。“該郵輪零部件數(shù)量多達2500萬個，相當于大飛機C919的5倍。一艘30萬噸原油船的線纜，長度只有100公里至120公里，而這艘郵輪線纜長度超過4300公里，約等于上海到拉薩的距離。”陳虹說。

與常規(guī)船舶相比，大型郵輪技術(shù)含量更高。由于大型郵輪結(jié)構(gòu)的特殊性、系統(tǒng)的多樣性、工藝的復雜性、建造的艱巨性，以及供應(yīng)鏈協(xié)同的全球性，大型郵輪的建造長期以來被歐洲少數(shù)幾家船廠壟斷。我國在整個郵輪經(jīng)濟的鏈條當中，只占“消費”一個環(huán)節(jié)。

近年來，中國船舶工業(yè)快速發(fā)展，取得了一系列突破性成就。作為中國船舶工業(yè)的國家隊，中國船舶集團承擔起建造大型郵輪的歷史使命。

2019年，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪在外高橋造船正式開建。3年多時間里，郵輪項目團隊先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的多項核心技術(shù)，并形成了一系列科技創(chuàng)新成果。

陳虹介紹：“依托大型郵輪實船工程，我們組織行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢單位開展技術(shù)攻關(guān)。相繼攻克了多項大型郵輪關(guān)鍵設(shè)計技術(shù)，累計形成各類科技成果逾千項。”

另外，圍繞本地化定制開發(fā)，外高橋造船還從建庫、建模到出圖，制定了各種應(yīng)用指導、配置手冊等體系文件，形成了圖紙風格包定制、報表模板配置等圖表模板，實現(xiàn)了功能提升、適應(yīng)本地工作流程的二次開發(fā)，先后發(fā)布了結(jié)構(gòu)、機裝、電氣等一系列設(shè)計標準。

“這些二次開發(fā)和設(shè)計標準的制定，為提高首艘國產(chǎn)大型郵輪的生產(chǎn)設(shè)計水平和實船建造能效起到了事半功倍的作用。”外高橋造船副總經(jīng)理、大型郵輪項目總建造師周琦總結(jié)道。

另外，外高橋造船還實施應(yīng)用“三維一體化”設(shè)計技術(shù)，有效解決了郵輪項目技術(shù)引進、數(shù)據(jù)管理、多方協(xié)同等難點問題，保障了郵輪項目設(shè)計工作的順利推進。

結(jié)合郵輪項目的業(yè)務(wù)管理需求，外高橋造船還全面升級信息化管理平臺，打通了設(shè)計、采購、物流、計劃管理、完工管理等環(huán)節(jié)的信息化流程，推動供應(yīng)鏈協(xié)同平臺、內(nèi)裝工程項目管理平臺、集配物流體系和物資管控平臺、智慧廠區(qū)、移動互聯(lián)網(wǎng)平臺等一大批攻關(guān)成果落地。

手持訂單占全球市場份額達五成，我國船舶業(yè)發(fā)展勢頭強勁

首艘國產(chǎn)大型郵輪出塢，是當前上海船企創(chuàng)造的一個亮眼成績。更令人欣喜的是，上海船企的成績還遠不止于此。

交船12艘、開工12艘、出塢12艘，這是中國船舶集團有限公司旗下上海三大船企——江南造船（集團）有限責任公司、滬東中華造船（集團）有限公司和上海外高橋造船有限公司2023年第一季度的成績。

平均2.5天完成一個重要節(jié)點，上海三大船企造船生產(chǎn)全面加速。

6月，走進外高橋造船，只見這里一派繁忙。這邊，剛剛交船；那邊，又有新船開建。巨大的船塢里，停滿了正在建造的大型船舶。

2022年，上海三大船企完工交船48艘，交付的船舶中出口船舶占比達98%，而且基本以高端船型為主。新接訂單72艘，累計手持訂單已達183艘，交船期已排至2027年。

有如此發(fā)展勢頭的，不獨上海船企，我國船企的“傳奇”還在繼續(xù)上演——

工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行企穩(wěn)回升，呈現(xiàn)穩(wěn)中向好、穩(wěn)中有進、穩(wěn)中提質(zhì)三大特點。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1至3月，我國造船完工量917萬載重噸；新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53%。截至3月底，手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%。

進入第二季度，我國船舶業(yè)發(fā)展勢頭依然強勁。中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：截至4月底，我國船企手持訂單占全球市場份額達到51.3%。

大國崛起，必經(jīng)略于海洋，造船業(yè)是建設(shè)海洋強國的重要基石。如今，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速，我國造船業(yè)正加快轉(zhuǎn)型升級步伐。

當前，我國造船業(yè)國際市場份額已連續(xù)13年位居全球第一，技術(shù)過硬、實力突出，發(fā)展動能強勁，呈現(xiàn)出蓬勃生機。從仿制引進到自主創(chuàng)新，我國造船業(yè)已經(jīng)在國際賽道中跑出了加速度。

作為中國船舶工業(yè)的骨干力量和海洋裝備發(fā)展的引領(lǐng)力量，中國船舶集團正緊緊把握建設(shè)世界一流船舶集團的歷史主動，以建造交付更多高品質(zhì)、高技術(shù)船舶產(chǎn)品，為上海邁向全球航運中心和全球卓越制造基地貢獻更多力量。

中國船舶，未來可期！

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