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四川在線記者 王眉靈 文/圖

時(shí)速350公里成都經(jīng)達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱“成達(dá)萬(wàn)高鐵”）建設(shè)迎來(lái)重大進(jìn)展。5月28日，成達(dá)萬(wàn)高鐵全線第一孔預(yù)制箱梁在資陽(yáng)中和制梁場(chǎng)成功澆筑，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入全新施工階段。這也是西南地區(qū)首孔40米高鐵預(yù)制梁，是鐵路重大科研創(chuàng)新成果在西南地區(qū)的首次工程化應(yīng)用。

西南地區(qū)首孔40米高鐵預(yù)制梁預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)。成達(dá)萬(wàn)高鐵公司供圖

40米梁新在哪？

從預(yù)制到建設(shè)全流程“提檔升級(jí)”，整體成本降低6%左右

“時(shí)速350公里高鐵大多采用32米預(yù)制鐵路箱梁，40米預(yù)制箱梁的投用，將減少橋墩設(shè)計(jì)數(shù)量，降低建設(shè)成本，減少鐵路用地。”中鐵二局成達(dá)萬(wàn)3標(biāo)中和制梁場(chǎng)總工程師劉成告訴記者，以成達(dá)萬(wàn)高鐵土建3標(biāo)為例，標(biāo)段內(nèi)建設(shè)里程約30公里，共需預(yù)制399孔箱梁，其中40米梁有369孔，較傳統(tǒng)的32米梁減少了89孔，整體建設(shè)成本降低了6%左右。

雖然箱梁長(zhǎng)度只增加了8米，但預(yù)制40米梁帶來(lái)的難題是一系列的。比如，澆筑時(shí)間更長(zhǎng)，從4—5小時(shí)變?yōu)?—6小時(shí)，對(duì)混凝土性能要求更高；梁體重量超過(guò)900噸，較32米梁重了200噸左右，運(yùn)輸、提梁、架梁設(shè)備都相應(yīng)“提檔升級(jí)”，從900噸級(jí)增加到1000噸級(jí)。

西南地區(qū)首孔40米高鐵預(yù)制梁預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)。王眉靈 攝

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)首孔40米高鐵預(yù)制梁于2018年在鄭濟(jì)高鐵建設(shè)上誕生，由此帶來(lái)從預(yù)制到架設(shè)全流程的創(chuàng)新。劉成介紹，此次西南地區(qū)首孔40米高鐵預(yù)制梁在成達(dá)萬(wàn)高鐵的應(yīng)用，不是簡(jiǎn)單的“復(fù)制”，而是更進(jìn)一步的迭代，項(xiàng)目確定了“高速鐵路40米箱梁智慧梁場(chǎng)的應(yīng)用和升級(jí)”科研課題，由成達(dá)萬(wàn)高鐵公司、中鐵二局、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院以及裝備生產(chǎn)企業(yè)共同參與攻克。

40米后，高鐵預(yù)制梁會(huì)不會(huì)更長(zhǎng)？“這是我們未來(lái)的方向。”劉成說(shuō)，首孔24米高鐵預(yù)制梁、首孔32米高鐵預(yù)制梁、首孔40米高鐵預(yù)制梁，都由中鐵二局創(chuàng)造，而從24米到32米再到40米走過(guò)了20年，40米預(yù)制梁誕生至今也不過(guò)5年時(shí)間，還需要更多的經(jīng)驗(yàn)積累。

他表示，預(yù)制梁長(zhǎng)度的增加，是為了降低建設(shè)成本和減少占地，因此需要因地制宜，“比如一些狹窄的河面，40米梁一孔就可架過(guò)，而32米梁則需要架兩孔。”而在成達(dá)萬(wàn)高鐵3標(biāo)的應(yīng)用，正是因?yàn)闃?biāo)段內(nèi)小河、小溝較多，采用40米預(yù)制梁更適宜。

40米梁在哪誕生？

全程智能化生產(chǎn)，全線打造13個(gè)“智慧梁場(chǎng)”

誕生西南地區(qū)首孔40米高鐵預(yù)制梁的資陽(yáng)中和制梁場(chǎng)，是一座“智慧梁場(chǎng)”。四川在線記者現(xiàn)場(chǎng)走訪看到，梁場(chǎng)投入使用了一體化智能張拉系統(tǒng)、一體化壓漿系統(tǒng)、智能化底側(cè)模打磨設(shè)備、防水智能噴涂機(jī)器人、定位網(wǎng)組合焊機(jī)、四機(jī)頭臥式彎曲機(jī)等一系列先進(jìn)技術(shù)，并加以整合，信息關(guān)聯(lián)到智慧梁場(chǎng)管理平臺(tái)“2.0+”，全程實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)。

施工設(shè)備的自動(dòng)化是一大特點(diǎn)。比如，四機(jī)頭臥式彎曲機(jī)可滿足自動(dòng)上料、自動(dòng)雙向?qū)R、自動(dòng)送料、自動(dòng)彎曲、自動(dòng)落料等全鋼筋加工過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了鋼筋加工的完全自動(dòng)化生產(chǎn)，還能連續(xù)工作，生產(chǎn)效率高。

西南地區(qū)首孔40米高鐵預(yù)制梁預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)。王眉靈 攝

在梁場(chǎng)的信息化控制中心，通過(guò)視頻監(jiān)控可以看到全場(chǎng)、全流程的施工情況，并同時(shí)兼顧安全監(jiān)管，施工人員沒(méi)戴安全帽、沒(méi)系安全繩等不規(guī)范行為，現(xiàn)場(chǎng)攝像頭可及時(shí)捕捉到并進(jìn)行提示。

“成達(dá)萬(wàn)高鐵全線13個(gè)梁場(chǎng)，都按照標(biāo)準(zhǔn)化、智能化標(biāo)準(zhǔn)打造。”成達(dá)萬(wàn)高鐵公司遂寧指揮部指揮長(zhǎng)李升平說(shuō)，目前，這些“智慧梁場(chǎng)”采用BIM+GIS技術(shù)，通過(guò)機(jī)械化、信息化手段，減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，提高現(xiàn)場(chǎng)安全施工能力，確保生產(chǎn)質(zhì)量和效率。

成達(dá)萬(wàn)高鐵是全國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“沿江通道”的重要組成部分，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的標(biāo)志性工程之一。項(xiàng)目建成通車后，將形成四川東出北上、連接長(zhǎng)三角和京津冀的高鐵“大動(dòng)脈”，對(duì)推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等重大戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。

李升平介紹，成達(dá)萬(wàn)高鐵自去年9月底全面開(kāi)建以來(lái)，項(xiàng)目建設(shè)快馬加鞭推進(jìn)，目前全線路基土石方、橋梁樁基建設(shè)已完成50%，爭(zhēng)取年內(nèi)路基土石方全部完成，橋梁樁基完成80%以上，并開(kāi)始橋梁架設(shè)。

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