明星自動駕駛上市公司，剛剛迎來了被收購的結(jié)局。

(資料圖)

主打L4級自動駕駛卡車貨運的Embark，被以7100萬美元的價格收購，收購者是一家仿真初創(chuàng)公司。

作為自動駕駛卡車明星公司和賽道最早起跑的先行者，創(chuàng)始人也都是年少成名，還在Sam Altman——現(xiàn)如今的OpenAI CEO——治下的YC孵化器加速過。

Embark一度和圖森未來并稱無人卡車雙雄，2021年借殼登陸美股，市值一度最高52億美元（360億人民幣），現(xiàn)在市值直接縮水了98.65%。

然而今年以來，先在年初搞了一波大裁員，然后開啟了倒閉清盤，現(xiàn)在又即將從納斯達克退市。

上市已經(jīng)不代表上岸，這就是自動駕駛?cè)缃裨贗PO后最直觀的寫照。

7100萬美元被收購，市值縮水98.6%

最核心的進展就是：Applied Intuition以7100萬美元收購Embark。

雙方已達成最終合并協(xié)議，Applied Intuition將以全部現(xiàn)金交易方式收購Embark，股權(quán)價值約為7100萬美元（折合人民幣約為5.02億元）。

Applied Intuition（下文簡稱Applied）這家公司成立于2017年，是一家自動駕駛軟件研發(fā)商，主要為無人車開發(fā)提供仿真和軟件工具，包括傳感器預測、規(guī)劃驅(qū)動策略和控制等。

總部設在美國硅谷，自成立以來融資總額達到3.5億美元（折合人民幣約為24.74億元），合作過的客戶包括豐田、日產(chǎn)、通用、大眾、戴姆勒、Motional等等。

Embark被Applied收購以后，接下來會進行各項整合工作。

按照交易，Embark公司的內(nèi)部工具、數(shù)據(jù)、軟件資產(chǎn)都將被重新整合，目的是為了改善其向卡車和汽車行業(yè)客戶交付的產(chǎn)品。

而且，Embark的自動駕駛測試車隊也會被撤掉，重要員工將被安排調(diào)任到Applied，以幫助擴大Applied的產(chǎn)品序列。

收購完成后，Embark股東將獲得每股2.88美元的現(xiàn)金。兩家公司預計，這筆交易將在今年三季度完成，之后Embark的股票將停止在納斯達克交易。

對于這一收購，Applied聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Q(mào)asar Younis說：

很高興能夠收購Embark。這次收購能讓我們更好推進產(chǎn)品，以便為顧客解決更具體、更復雜的難題。我們尊重Embark在自動駕駛行業(yè)所做的工作，并期待利用他們的專業(yè)知識，更好服務我們的全球客戶。

Embark聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Alex Rodrigues表示：

這對Embark來說，意味著開啟了新的篇章。感謝所有員工，感謝他們在過去七年里做出的貢獻，感謝他們?yōu)楣舅龅囊磺?。我迫不及待想看到，接下來Applied會把我們的技術(shù)帶到哪里去。

事實上，Embark被收購并不令人意外，因為此前早就有了征兆和預警。

今年3月，Embark官宣倒閉清盤，解雇了70%的員工，并關閉了在南加州和休斯頓的辦公室，剩下30%（約100人）處理公司關停流程。

創(chuàng)始人Alex Rodrigues當時解釋了這樣做的原因：

去年對于自動卡車行業(yè)來說十分艱難，資本已經(jīng)拋棄了尚未形成盈利能力的公司。

無論是現(xiàn)有業(yè)務突破、新業(yè)務拓展，還是出售公司，都沒有實質(zhì)進展。

事實上，Embark可以說是幾乎掙不到錢。根據(jù)Embark去年3季度的財報，彼時賬上還剩1.91億美元現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物。但此時公司季度營收僅為230萬美元左右，季度凈虧損高達3541.2萬美元（約為2.5億元人民幣）。

資本在今年年初拋棄了他們，現(xiàn)在總算有公司站出來，出手解救了他們。

Applied Intuition是做軟件的，Embark也是做軟件的，雙方在業(yè)務上有相通的地方。

Embark是誰？又何以至此？

Embark的創(chuàng)始人是Alex Rodrigues和Brandon Moak。

這兩人都畢業(yè)于加拿大滑鐵盧大學，學的是機械電子工程專業(yè)。

Rodrigues（羅德里格斯）算得上是天才少年，他上初中時就拿到了世界機器人錦標賽的冠軍。

大學期間，羅德里格斯與Embark的另一位創(chuàng)始人Brandon在此相遇，他倆當時聯(lián)合打造了加拿大的第一輛自動駕駛汽車，主要用于校園觀光游覽。

20歲時，他們前往硅谷會見了通用Cruise的CEO——Kyle Vogt。Kyle Vogt很欣賞他們，當即就向他們拋出了橄欖枝，但被拒絕了。

羅德里格斯并沒有完成大學學業(yè)，2016年就與Brandon共同創(chuàng)立了Embark這家公司。

Embark很快便成為了ChatGPT之父Sam治下的YC孵化器——Y Combinator，獲得種子輪投資和孵化加速。

一開始，他們對Embark的定位是：大學園區(qū)內(nèi)自動駕駛車輛。

但不久之后，經(jīng)過YC的孵化和“開闊眼界”，Embark就瞄準了一個更大的市場：自動駕駛卡車，專注于高速公路干線物流。

Embark對自身的定位是，希望通過自動駕駛軟件改變卡車運輸行業(yè)，并希望在全國范圍內(nèi)建立一個自動駕駛卡車運輸網(wǎng)絡。

2018年，Embark的自動駕駛卡車，首次完成了從洛杉磯郊區(qū)到佛羅里達州的測試。

截至2019年，這家公司已有13臺自動駕駛半掛卡車，員工超過70人，并已運營洛杉磯到亞利桑那的長途運輸線路。

2016年至2019年期間，Embark獲得包括由Maven Ventures牽頭的200萬美元種子資金，由DCVC牽頭的1500萬美元A輪融資，由紅杉資本牽頭的3000萬美元B輪融資，以及由Tiger Global Management牽頭的7000萬美元C輪融資。

賬上靠融資得到的現(xiàn)金已經(jīng)上億美元——但Embark此時尚未有實質(zhì)商業(yè)進展，運營落地方面遠遠落后于圖森未來。

一直以來，Embark采取的是輕資產(chǎn)的商業(yè)模式，希望做一個Tier 2，只賣自動駕駛套件，不生產(chǎn)卡車，不持有車輛產(chǎn)權(quán)，通過訂閱付費方式產(chǎn)生營收。

相當于，主要是將其軟件授權(quán)給卡車運輸公司，讓它們的車隊實現(xiàn)自動駕駛，而不是建立自己的車隊。

為此，Embark推出了所謂通用型自動駕駛接口，據(jù)說能低成本復用在不同卡車車型上實現(xiàn)自動駕駛功能。官方透露和美國四大商用車制造商的主要產(chǎn)品都能適配，而且也在洽談。

但實際落地進展和規(guī)模進展上，Embark的項目更多是象征性的、展示性的，提供數(shù)量較少的車輛給客戶，跑中短途比較簡單的路線。另外就是一些前瞻性的、驗證性的技術(shù)合作。

比如Embark給北美貨運公司Knight-Swif打造的自動駕駛貨運卡車，承運洛杉磯至鳳凰城的路線，但迄今為止只交付了1輛。

而這僅有1輛車，也是Embark做自動駕駛7年以來唯一的交付。

總之呈現(xiàn)的結(jié)果，Embark倒在了難以交付和落地上，技術(shù)和商業(yè)模式的閉環(huán)始終沒有完成。

這種結(jié)果，有可能是和主機廠合作不順，也有可能是先前遠遠低估了“后裝”自動駕駛卡車在可靠性、適配流程以及合規(guī)層面的難度。

當然，也有可能是Embark團隊對于汽車工程、機械制造領域并不專業(yè)帶來的結(jié)果。

而且就在去年1月，做空機構(gòu)“Bear Cave”發(fā)表了一份報告，指控Embark：公司估值被嚴重夸大，沒有任何專利，就只有十幾輛自動駕駛測試卡車。

2021年11月Embark借殼上市，風光無兩，估值一度達到52億美元，如今市值僅剩下7070.61萬美元。

創(chuàng)始人羅德里格斯曾經(jīng)預估，2022年和2023年公司將沒有收入，但2024年的收入將達到8.67億美元，2025年將達到27億美元。

但現(xiàn)如今，這種預估不再有意義：7100萬美元，就是Embark最后的“價值”。

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