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明星L4卡車劇終:市值縮水98%,7100萬美元被收購,一度融了上億美元 環球短訊

2023-05-27 12:23:26 來源: 互聯網

明星自動駕駛上市公司,剛剛迎來了被收購的結局。


(資料圖)

主打L4級自動駕駛卡車貨運的Embark,被以7100萬美元的價格收購,收購者是一家仿真初創公司。

作為自動駕駛卡車明星公司和賽道最早起跑的先行者,創始人也都是年少成名,還在Sam Altman——現如今的OpenAI CEO——治下的YC孵化器加速過。

Embark一度和圖森未來并稱無人卡車雙雄,2021年借殼登陸美股,市值一度最高52億美元(360億人民幣),現在市值直接縮水了98.65%。

然而今年以來,先在年初搞了一波大裁員,然后開啟了倒閉清盤,現在又即將從納斯達克退市。

上市已經不代表上岸,這就是自動駕駛如今在IPO后最直觀的寫照。

7100萬美元被收購,市值縮水98.6%

最核心的進展就是:Applied Intuition以7100萬美元收購Embark。

雙方已達成最終合并協議,Applied Intuition將以全部現金交易方式收購Embark,股權價值約為7100萬美元(折合人民幣約為5.02億元)。

Applied Intuition(下文簡稱Applied)這家公司成立于2017年,是一家自動駕駛軟件研發商,主要為無人車開發提供仿真和軟件工具,包括傳感器預測、規劃驅動策略和控制等。

總部設在美國硅谷,自成立以來融資總額達到3.5億美元(折合人民幣約為24.74億元),合作過的客戶包括豐田、日產、通用、大眾、戴姆勒、Motional等等。

Embark被Applied收購以后,接下來會進行各項整合工作。

按照交易,Embark公司的內部工具、數據、軟件資產都將被重新整合,目的是為了改善其向卡車和汽車行業客戶交付的產品。

而且,Embark的自動駕駛測試車隊也會被撤掉,重要員工將被安排調任到Applied,以幫助擴大Applied的產品序列。

收購完成后,Embark股東將獲得每股2.88美元的現金。兩家公司預計,這筆交易將在今年三季度完成,之后Embark的股票將停止在納斯達克交易。

對于這一收購,Applied聯合創始人兼首席執行官Qasar Younis說:

很高興能夠收購Embark。這次收購能讓我們更好推進產品,以便為顧客解決更具體、更復雜的難題。我們尊重Embark在自動駕駛行業所做的工作,并期待利用他們的專業知識,更好服務我們的全球客戶。

Embark聯合創始人兼首席執行官Alex Rodrigues表示:

這對Embark來說,意味著開啟了新的篇章。感謝所有員工,感謝他們在過去七年里做出的貢獻,感謝他們為公司所做的一切。我迫不及待想看到,接下來Applied會把我們的技術帶到哪里去。

事實上,Embark被收購并不令人意外,因為此前早就有了征兆和預警。

今年3月,Embark官宣倒閉清盤,解雇了70%的員工,并關閉了在南加州和休斯頓的辦公室,剩下30%(約100人)處理公司關停流程。

創始人Alex Rodrigues當時解釋了這樣做的原因:

去年對于自動卡車行業來說十分艱難,資本已經拋棄了尚未形成盈利能力的公司。

無論是現有業務突破、新業務拓展,還是出售公司,都沒有實質進展。

事實上,Embark可以說是幾乎掙不到錢。根據Embark去年3季度的財報,彼時賬上還剩1.91億美元現金及現金等價物。但此時公司季度營收僅為230萬美元左右,季度凈虧損高達3541.2萬美元(約為2.5億元人民幣)。

資本在今年年初拋棄了他們,現在總算有公司站出來,出手解救了他們。

Applied Intuition是做軟件的,Embark也是做軟件的,雙方在業務上有相通的地方。

Embark是誰?又何以至此?

Embark的創始人是Alex Rodrigues和Brandon Moak。

這兩人都畢業于加拿大滑鐵盧大學,學的是機械電子工程專業。

Rodrigues(羅德里格斯)算得上是天才少年,他上初中時就拿到了世界機器人錦標賽的冠軍。

大學期間,羅德里格斯與Embark的另一位創始人Brandon在此相遇,他倆當時聯合打造了加拿大的第一輛自動駕駛汽車,主要用于校園觀光游覽。

20歲時,他們前往硅谷會見了通用Cruise的CEO——Kyle Vogt。Kyle Vogt很欣賞他們,當即就向他們拋出了橄欖枝,但被拒絕了。

羅德里格斯并沒有完成大學學業,2016年就與Brandon共同創立了Embark這家公司。

Embark很快便成為了ChatGPT之父Sam治下的YC孵化器——Y Combinator,獲得種子輪投資和孵化加速。

一開始,他們對Embark的定位是:大學園區內自動駕駛車輛。

但不久之后,經過YC的孵化和“開闊眼界”,Embark就瞄準了一個更大的市場:自動駕駛卡車,專注于高速公路干線物流。

Embark對自身的定位是,希望通過自動駕駛軟件改變卡車運輸行業,并希望在全國范圍內建立一個自動駕駛卡車運輸網絡。

2018年,Embark的自動駕駛卡車,首次完成了從洛杉磯郊區到佛羅里達州的測試。

截至2019年,這家公司已有13臺自動駕駛半掛卡車,員工超過70人,并已運營洛杉磯到亞利桑那的長途運輸線路。

2016年至2019年期間,Embark獲得包括由Maven Ventures牽頭的200萬美元種子資金,由DCVC牽頭的1500萬美元A輪融資,由紅杉資本牽頭的3000萬美元B輪融資,以及由Tiger Global Management牽頭的7000萬美元C輪融資。

賬上靠融資得到的現金已經上億美元——但Embark此時尚未有實質商業進展,運營落地方面遠遠落后于圖森未來。

一直以來,Embark采取的是輕資產的商業模式,希望做一個Tier 2,只賣自動駕駛套件,不生產卡車,不持有車輛產權,通過訂閱付費方式產生營收。

相當于,主要是將其軟件授權給卡車運輸公司,讓它們的車隊實現自動駕駛,而不是建立自己的車隊。

為此,Embark推出了所謂通用型自動駕駛接口,據說能低成本復用在不同卡車車型上實現自動駕駛功能。官方透露和美國四大商用車制造商的主要產品都能適配,而且也在洽談。

但實際落地進展和規模進展上,Embark的項目更多是象征性的、展示性的,提供數量較少的車輛給客戶,跑中短途比較簡單的路線。另外就是一些前瞻性的、驗證性的技術合作。

比如Embark給北美貨運公司Knight-Swif打造的自動駕駛貨運卡車,承運洛杉磯至鳳凰城的路線,但迄今為止只交付了1輛。

而這僅有1輛車,也是Embark做自動駕駛7年以來唯一的交付。

總之呈現的結果,Embark倒在了難以交付和落地上,技術和商業模式的閉環始終沒有完成。

這種結果,有可能是和主機廠合作不順,也有可能是先前遠遠低估了“后裝”自動駕駛卡車在可靠性、適配流程以及合規層面的難度。

當然,也有可能是Embark團隊對于汽車工程、機械制造領域并不專業帶來的結果。

而且就在去年1月,做空機構“Bear Cave”發表了一份報告,指控Embark:公司估值被嚴重夸大,沒有任何專利,就只有十幾輛自動駕駛測試卡車。

2021年11月Embark借殼上市,風光無兩,估值一度達到52億美元,如今市值僅剩下7070.61萬美元。

創始人羅德里格斯曾經預估,2022年和2023年公司將沒有收入,但2024年的收入將達到8.67億美元,2025年將達到27億美元。

但現如今,這種預估不再有意義:7100萬美元,就是Embark最后的“價值”。

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