有些人可能不知道，老款的508在去年3月份就已經(jīng)停產(chǎn)了，停產(chǎn)原因不用我說你也應(yīng)該能夠猜到。等了快一年，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L終于來了，雖然沒有帶上歐版車型的無框車門和掀背尾門，引起了不小的爭議，但是作為一款標(biāo)致鉚足了勁打造的旗艦轎車，它的實力不弱，野心更是不小，全國首試活動地點直接選在了珠海國際賽車場，并且拿來了雅閣、阿特茲和君威GS做對比，目標(biāo)很明確，就是想做一臺同級最好的運動中級轎車。

動力匹配完善、底盤功力深厚，比運動真不虛

為了達(dá)到這個目標(biāo)，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L用上了PSA目前在國內(nèi)最高規(guī)格的動力——1.8T+8AT。這臺1.8T發(fā)動機(jī)在滿足國六b排放的前提下，動力相比老款還略有提升，最大功率達(dá)到155千瓦，最大扭矩達(dá)到300牛米，賬面數(shù)據(jù)上雖然不及同級對手們的2.0T發(fā)動機(jī)，但是實際的動力體驗還是挺好的，低扭充足，高速再加速也不顯乏力。來自愛信的8AT變速箱被標(biāo)致的工程師們“馴”得服服帖帖，平順之余升降擋反應(yīng)也是相當(dāng)積極，只是由于擋位偏多，普通模式下這臺變速箱又樂意維持高擋位以降低油耗，所以需要急加速時動力就會顯得有點遲滯。切換到運動模式，這個問題就迎刃而解了，發(fā)動機(jī)會被維持在較高的轉(zhuǎn)速，動力也更加跟腳，急加速時動力的響應(yīng)會更快。

(相關(guān)資料圖)

同時，這次試駕的車型還提供手動模式和不隨方向盤轉(zhuǎn)動的換擋撥片，在賽道上用手動模式，將發(fā)動機(jī)一直維持在較高轉(zhuǎn)速，動力完全可以做到隨叫隨到。進(jìn)彎前重剎，快速撥動撥片，“啪啪”兩下降兩個擋，松開剎車再踩油門，發(fā)動機(jī)依然維持在最亢奮的轉(zhuǎn)速區(qū)間，一出彎，一腳油門到底，車速瞬間就能快速飆升，看著轉(zhuǎn)速表快速上揚，看準(zhǔn)時機(jī)再撥動撥片升擋，這種掌控全局的感覺真是太棒了。

尺寸超小的方向盤也是駕駛時樂趣的源泉，握著它就好像是握著卡丁車或者游戲機(jī)的方向盤，讓人駕駛欲望暴增。不過，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的轉(zhuǎn)向手感并沒有卡丁車那么多原始的機(jī)械味道，整體還是偏向輕柔，電子味較濃，平時慢慢開可以開得很優(yōu)雅、很舒服。雖然它是臺中級車，但是車身很靈巧，尾部隨動性很好，即使女司機(jī)開著應(yīng)該也不會有壓力。上了賽道，調(diào)到運動模式，轉(zhuǎn)向會多了一點韌性，激烈駕駛時指向性和車身的反應(yīng)都足夠給人良好的駕駛信心，這是挺難得的。

以前標(biāo)致剛剛用這種小尺寸方向盤的時候，經(jīng)常會有方向盤上沿?fù)踝∏胺絻x表的問題，但是經(jīng)過優(yōu)化，現(xiàn)在的新一代東風(fēng)標(biāo)致508L已經(jīng)沒有這個問題，它的方向盤可以支持大幅度的四向調(diào)節(jié)，駕駛座座椅也支持大幅度上下調(diào)節(jié)，所以大部分人都能調(diào)到一個既舒服又不擋儀表的位置。這時，駕駛座正前方的儀表基本就相當(dāng)于其他車的抬頭顯示，駕駛時目光基本不用離開路面，就可以看到車速、轉(zhuǎn)速等需要的信息。

在法系車一向有優(yōu)勢的底盤部分，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L更是下了重本，不僅在高配車型上搭載了AMVAR可變懸掛，在運動模式下可以明顯變硬，提高懸掛的支撐性，而且為了減重，底盤的前后防撞梁、部分懸掛的擺臂和后副車架都用上了鋁制材料，這在同級中是比較少有的。反應(yīng)到實際駕駛體驗中，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的底盤做到了既有厚實感，又輕巧靈動，底盤極限很高，運動模式下過彎側(cè)傾控制得相當(dāng)不錯，既能舒舒服服地走爛路，也能激情澎湃地劈彎，底盤的質(zhì)感和極限能力，在同級中都是數(shù)一數(shù)二的。

讓我較為不滿的是這臺車的隔音，標(biāo)致一貫都喜歡把發(fā)動機(jī)的聲音做得非常明顯，以提升運動感，但作為一臺中級車，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的發(fā)動機(jī)傳入車內(nèi)的聲音還是顯得太多而且太直接了，加上其他方面的隔音也沒有做到非常出色，和同級對手相比，它的隔音水平給我的主觀感受可能也就在阿特茲和君威之上，連新雅閣好像都比它要更安靜一些。如果能把普通模式下的發(fā)動機(jī)聲音再壓低一點，這臺車的隔音感受可能會有較大的提升，更符合中級轎車的定位。

外觀內(nèi)飾個性十足，不是最實用的但一定是最獨特的

雖然引入國內(nèi)后，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L取消了兩個非常有噱頭的配置，但是當(dāng)我們再看看它的外觀和內(nèi)飾時，依然不乏驚喜之處。這臺車外觀上的辨識度是非常足夠的，前臉的“大獠牙”和尾部的“小獅爪”，既有設(shè)計感，又顯得非常有個性，在路上一看就知道是臺標(biāo)致508L。國產(chǎn)后軸距加長的60mm也完全沒有破壞車身側(cè)面的美感，大溜背的造型依然被完美地保留下來。無論從哪個面看，這臺車的設(shè)計完成度和美感都可以得到高分。

內(nèi)飾更是這臺車一大“殺器”，雖說這套i-Cockpit座艙設(shè)計我們已經(jīng)見過不少次了，但是標(biāo)致并非將它生搬硬套到每一臺車上，而是又經(jīng)過了一次精心的重新設(shè)計，結(jié)果自然是讓我們眼前一亮。在新一代東風(fēng)標(biāo)致508L上，這套內(nèi)飾不僅是設(shè)計出色，而且做工用料也是相當(dāng)下本，內(nèi)飾大面積地用上了縫線裝飾和軟質(zhì)材料，做工也相比以往的法系車有了明顯的提升，對得起它旗艦轎車的身份。

以前我們總說法系車?yán)寺粚嵱?，但在新一代東風(fēng)標(biāo)致508L上，情況有所不同，比如在前排的儲物方面，這臺車就做得非常好。駕駛座周邊有很多大而且實用、順手的儲物格，上車之后隨時攜帶的手機(jī)、錢包、鑰匙、水杯等物品都能找到合適的安放之處。

加長之后，后排的腿部空間追上了同級平均水準(zhǔn)，寬大厚實的坐墊可以提供不錯的乘坐體驗，前提是前排座椅底下要給后排乘客留出足夠的空間放腳。受制于溜背的造型，508L后排的頭部的空間顯得比較局促，而且由于缺少了全景天窗，空間感上顯得有些壓抑。后排中間頭枕的取消必須給個差評，但后排獨立自動空調(diào)和兩個USB接口又能挽回一些好感?？偟膩碚f，這臺車的后排是可用的，雖然舒適性比不上同級的邁騰、凱美瑞或雅閣，但觀感上得分會很高，雙色配色和精美的座椅縫線給人的視覺享受是要明顯勝過對手的。

作為標(biāo)致奪回市場的拳頭產(chǎn)品，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L在配置上同樣亮點十足。12.3英寸的全液晶儀表據(jù)說是全系標(biāo)配，在我們試駕的這臺車上，液晶儀表里還有一個夜視儀的功能，可以在夜間檢測前方15-150米的移動物體，提升行車安全性，這個配置在同級中是獨一無二的。同時，這次試駕的車型還搭載了L2級別的自動駕駛輔助功能，可以在時速高于30km/h時自動跟車，自動保持車道內(nèi)行駛。由于使用了電子擋桿，它的自動泊車可以實現(xiàn)全程無需控制方向、剎車、油門，找好車位后長按泊車鍵就可以實現(xiàn)，這兩個配置同級中也是少有的。

在一些常用的配置上，這臺車也可以說是一應(yīng)俱全，Carplay、Carlife等手機(jī)互聯(lián)功能、高德地圖、自動三區(qū)空調(diào)、自動大燈、自動雨刮、車載空氣凈化器、座椅通風(fēng)、座椅加熱等，基本日常需要的，它都不會缺。

產(chǎn)品是做好了，但能更懂市場嗎?

總的來看，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L產(chǎn)品實力相比上一代產(chǎn)品是有了全面的提升，并且這一代車型的外觀、內(nèi)飾設(shè)計和機(jī)械素質(zhì)放在同級中都將具有很強的競爭力。隨著購車人群年輕化的趨勢，像標(biāo)致這樣有個性的品牌有了更多的發(fā)展的機(jī)遇，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L這樣個性的中級車也可以說是生而逢時，時機(jī)是對了，就看標(biāo)致怎么賣了。以PSA目前在中國市場的處境，高傲的高盧雄雞必須得學(xué)會謙虛地低下腦袋，定個合適的價格，合理地分布好低配車型的配置，放低身份，將競爭目標(biāo)瞄準(zhǔn)邁銳寶和速派，才是正確的出路。

這次試駕的主角是東風(fēng)風(fēng)行M6和M7。聽到這兩個名字大多數(shù)人會比較陌生，其實它們就是F600和CM7的改款更名車型。但四者并不是一個替代關(guān)系，而會是“新老同堂”并行銷售。風(fēng)行算是以商用MPV發(fā)家的品牌，產(chǎn)品數(shù)量向來比較多，接下來有必要再梳理一下。

我們知道，賣得最好的是菱智系列，比如說2018年前11個月的總銷量就達(dá)到了58133臺。雖然和第一名的五菱宏光相差大段距離，但也已經(jīng)常年占據(jù)前十榜單。其中V3和M3(最低)定位在5到10萬低端商用市場，用于拉貨裝載，M5就略高一級，還兼顧著商務(wù)接待需求。至于其它車型，S500主要競標(biāo)的是寶駿730這類家用MPV。

M6和M7在上個月就已經(jīng)上市了，價格分別是10.29-11.89萬和16.99-22.99萬，另外還有一款更低價的老F600和CM7經(jīng)典版并行銷售，將會一起來合力攻打中高端商務(wù)車市場。其實從價格來看，也能知道M7主要是機(jī)關(guān)、事業(yè)單位采購用車，更走量的是M6。

“國產(chǎn)版”埃爾法，傻傻分不清楚

【東風(fēng)風(fēng)行M6】

【東風(fēng)風(fēng)行M7】

也許是風(fēng)行在F600和CM7上吃到了甜頭，它顯然想繼續(xù)把“國產(chǎn)版”埃爾法作為賣點之一，M6和M7依然沒有脫離“高仿”的路子。整臺車看起來很高級，關(guān)鍵就連一些細(xì)節(jié)上，比如說漆面、接縫和鈑金水平都做得很不錯。平時開去機(jī)場、奢侈品店這些高檔場所，不看燕子標(biāo)logo其實絲毫沒有違和感。但還是要啰嗦說一句，這樣的做法對于品牌長遠(yuǎn)發(fā)展來說并不是好事。也許到了換代車型上，風(fēng)行能給到我們一些驚喜。

另外，如果要在外觀上分辨出M6和M7，還是要考驗眼力的。兩者僅僅有著三點細(xì)微差別，首先是M6的三維尺寸更小，所以五官看起來更濃縮;另外出于價格考慮，它的輪轂和前中網(wǎng)造型會更齋;最后就是D柱懸浮車頂和貫穿式尾燈，這兩個元素只會出現(xiàn)在M7上。

作為改款車型，分別有哪些變化? 優(yōu)劣勢是什么?

【東風(fēng)風(fēng)行M6】

【東風(fēng)風(fēng)行M7】

M7的內(nèi)飾沒有變化，倒是M6換上了景逸X5上的那套中控，整個精致感和做工水平是比老款有進(jìn)步的，但方向盤并沒有延續(xù)它的“大眾味”，還是F600上的老樣式，其實我個人更喜歡這樣的搭配，顯得更加和諧，有商務(wù)感。另外，M6在升級配置上也做得很到位，包括全系標(biāo)配ESP、上坡輔助和自動空調(diào)，加入了一鍵啟動和無鑰匙進(jìn)入功能。單純以性價比角度來講，其實已經(jīng)是優(yōu)秀分?jǐn)?shù)。

M6一直以來的核心優(yōu)勢，那必須是第二排乘坐體驗。首先雙側(cè)電滑門很有儀式感，腿部空間也非常寬裕，座椅填充物料夠柔軟，包裹性又好，再加上不錯的底盤濾震能力，其實舒適性是很棒的。唯一“露餡”的就是NVH，去到高速路段時，發(fā)動機(jī)拉高轉(zhuǎn)時的嘶啞聲和風(fēng)噪有些擾人。

M7的航空座椅更不用說，雖然沒有M6坐起來柔軟，但勝在夠?qū)挻螅渲蒙嫌凶渭訜?、腿托、腰托?向電動調(diào)節(jié)，舒適度真是max，以至于兩次接送機(jī)路上我都不自覺睡著。不過來到20萬價位，一些細(xì)節(jié)還是要挑刺的，比如說，第二排玻璃和尾門開關(guān)還是手動的，沒有座椅通風(fēng)和按摩。另外在行駛品質(zhì)上，由于和M6一樣都是后驅(qū)平臺，懸掛結(jié)構(gòu)形式也沒有本質(zhì)差異，所以其實優(yōu)勢并不是特別明顯。

前面說M6適合坐，但其實不適合開。它全系只有6MT手動擋，而且很考驗駕駛技術(shù)。因為坐姿比較高，本身自重也已經(jīng)有1.6-1.7噸，加之三菱的這副1.5T發(fā)動機(jī)低扭偏弱，離合結(jié)合點也不清晰，導(dǎo)致起步的時候很容易熄火，有時老司機(jī)也會遭遇滑鐵盧。但好在檔位比較清晰，換擋手感也不會太生澀，花時間熟悉一下油離配合點后，還是能從容駕馭的。

M7的2.0T發(fā)動機(jī)同樣有低扭偏弱的特性，但6AT變速箱很聰明地讓發(fā)動機(jī)一直處于一個比較歡快地輸出動力狀態(tài)，所以拖動這個2.3噸重的大塊頭并沒有太吃力的感覺。市區(qū)日常起步，輕輕一踩不超過1/3油門，提速能力是不錯的。而且換擋平順性也很好，不會滋擾到第二排的客人。只是車身實在太重了，中段再加速能力相對較弱。

配置價格分析，哪款值得買?

和F600一樣，M6依然提供了7座和9座兩個版本選擇。如果要買7座車型，建議大家考慮11.69萬的1.5T長軸尊享版頂配車型。和低配只差了一萬四千塊，卻多出了300mm軸距，能獲得更多的腿部空間。另外在配置上，還有前/后排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測、電動天窗、無匙進(jìn)入&啟動、主駕高低調(diào)節(jié)和腰部支撐、GPS導(dǎo)航、220V電源、電動折疊后視鏡和后視鏡加熱這些功能，對于商務(wù)接待的面子工程來說很有必要。9座車型只有兩個版本，推薦還是買11.89萬的最高版，一萬塊的差價同樣多出了以上這些配置。

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