“村里沒有公共充電樁，只有已購新能源汽車的村民家中安裝私人充電樁。”家住廣州市南沙區天益村村民郭達告訴記者，目前村里新能源汽車充電樁并不多，充電難問題仍待解決。

《中國經營報》記者實地走訪廣州市南沙區天益村、馬克村、年豐村等多個村莊發現，各村內公共充電站數量不足3個，有村莊內尚未布局公共充電站。同時，私人充電樁數量屈指可數，且極少數可實現私裝共享，供需矛盾突出。

隨著新能源汽車下鄉車型銷量逐年大幅增長，充電樁等基礎設施建設成為業內關注的新焦點。當前，農村地區存在的公共充電基礎設施建設不足、充電樁等基礎設施安裝共享難等問題，制約著新能源汽車下鄉的空間。為此，國家發展改革委與國家能源局發布《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》（以下簡稱“《實施意見》”）提出，推動新能源汽車、充電基礎設施齊下鄉。

(資料圖片)

與此同時，各地區、車企、充電基礎設施運營商等多方入局，瞄準鄉縣地區超前布局充電基礎設施，看好鄉縣地區充電市場發展。

破局鄉村地區充電難

6月的廣東驕陽似火，郭達開著新購入的新能源汽車尋覓公共充電樁。在其居住的天益村內尚未安裝公共充電樁，而其私人充電樁用地仍需與其他村民協商。而地圖數據顯示，距離郭達家最近的公共充電樁在2公里外，且僅有的4個快充樁均正在使用中，需排隊等待空位。

“充電耗時30分鐘～40分鐘，等待時間大概也需要30～40分鐘，前往充電站還另需時間。”郭達向記者表示，目前，為新能源汽車充電，來回一趟最少耗時超過1小時，充電全程耗時較長。

實際上，類似郭達一般遇到充電難問題的村民不在少數。記者走訪南沙區馬克村、滘尾村、花魚涌、新沙新涌等多地，均未發現公共充電站。而在大崗村、小烏村等村莊內有少量公共充電站。

記者了解到，早在2017年，廣州市南沙區首個電動汽車充電站已開工建設。而在2022年，廣州供電局以南沙為試點，推出了“訂車即報裝，充電不等待”服務，統建小區充電樁規劃數據庫，匹配車位信息，解決充電難問題。但上述兩大策略尚未普惠至農村地區。

目前，國內充電站布局存在“城區多、農村少”的情況，尤其農村地區目前仍存在公共充電基礎設施建設不足、充電樁等基礎設施安裝共享難等問題。與此同時，新能源汽車下鄉提速。自2020年7月起,新能源汽車下鄉活動在全國范圍內連續開展。根據中汽協統計數據，2020年下半年、2021年、2022年新能源汽車下鄉車型銷量同比分別增長80%、169%、87%。在“新能源汽車下鄉活動”舉行的三年內，新能源下鄉車型累計銷售超410萬輛。兩相對比下，新能源汽車下鄉銷量與充電基礎設施之間的不平衡愈發明顯。

中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗接受記者采訪時表示，目前鄉村地區充電基礎設施非常少，新能源汽車滲透率待提升。同時，農村地區地域廣闊，充電基礎設施分布比較零散，對于后期充電基礎設施線下運維運營造成了一定的困難。但農村地區人口基數龐大，市場空間非常大，仍有待完全開發。隨著新能源汽車下鄉，充電基礎設施將逐步推廣應用。

兩大模式助力充電樁建設

目前，農村地區充電基礎設施建設主要有兩種方式。其一，依靠當地政府支持，通過國資企業牽頭，帶動多家產業鏈企業入局齊建設；其二，車企、充電設施設備商、充電設施運營商自行布局建設，獲得一定的補貼。兩種方式均離不開利好政策的支撐。

相較第二種方式中企業需自負盈虧，第一種充電基礎設施建設方式被目前更多農村地區所采用。

仝宗旗表示，就企業而言，目前在鄉村地區建設充電基礎設施獲益較難。因此，對于鄉村地區投建充電基礎設施，更多依靠當地進行規劃，由國資企業先入局牽頭，由地方城投、建投和交投等具有國資背景的企業先行。

近期，廣汽集團和廣汽埃安聯合控股的廣汽能源科技有限公司與中石油簽訂戰略合作協議，埃安與中石油將全面發力新能源下鄉，預計2025年在農村地區建成超過100萬個充電終端，助力充電樁下鄉。

同時，仝宗旗提出：“當地最好針對鄉村充電基礎設施建設給予一定補貼，給予企業一定的建設補貼和運營補貼，鼓勵企業下沉至更基層的鄉村區域建設充電基礎設施。”

在第二種方式中，企業自行布局建設鄉村區域充電設施建設也早已開展。電王快充相關負責人向記者表示，該司充電基礎設施早已布局至江西省南昌市下轄鄉村地區。

該負責人表示，該鄉村地區呈現出“先有充電樁，后有電動汽車”的發展模式。“最初布局時，這個鄉村地區沒有一輛電動汽車，后來，周邊群眾看到有充電樁才逐步購買電動汽車。”其介紹，目前電網快充在鄉村地區自建的充電設施數量不超過20臺，數量不多。

記者了解到，作為設備廠家，電王快充等生產商的商業模式是將充電樁等充電基礎設施出售給充電設施運營商，具體投放區域則由運營商獨立決定，無論鄉村區域還是城市區域，充電樁生產商售出的充電設施價格均保持一致。

值得一提的是，電王快充負責人還提及農村充電基礎設施運維困難：“農村路途遙遠，不便于維修，成本太高。基于此，我們推出一款自然散熱充電樁，可免維護、質保期長達十年的充電樁，更加適合農村。”

目前，針對農村地區充電基礎設施建設，充電設施生產商、設備商往往通過提升充電設施技術的方式改善當前運維環境。除了在充電樁技術層面下功夫，特來電等企業通過充電設施主動運維、智能運維等方式也可降低企業運維成本，提升效率。

利好政策推動

為進一步釋放新能源汽車下鄉潛在市場空間，農村地區充電基礎設施建設獲得廣泛關注。今年開始，新能源汽車下鄉將涵蓋充電樁下鄉，且后者作為獨立板塊被提及。

《實施意見》指出，適度超前建設充電基礎設施，優化新能源汽車購買使用環境，對推動新能源汽車下鄉、引導農村地區居民綠色出行、促進鄉村全面振興具有重要意義。

《實施意見》中的“創新農村地區充電基礎設施建設運營維護模式”提出五大方式改善農村地區充電基礎設施建設及運維，包括加強公共充電基礎設施布局建設、推進社區充電基礎設施建設共享、加大充電網絡建設運營支持力度、推廣智能有序充電等新模式、提升充電基礎設施運維服務體驗。

具體內容涉及支持地方政府結合實際開展縣鄉公共充電網絡規劃，并做好與國土空間規劃、配電網規劃等的銜接；引導燃油汽車與新能源汽車分區停放，維護良好充電秩序；鼓勵開展電動汽車與電網雙向互動（V2G）、光儲充協同控制等關鍵技術研究等。

同時，今年以來，廣東省接連發布《廣東省激發企業活力推動高質量發展的若干政策措施》《新時代廣東高質量發展的若干意見》等新政，均提及加強充電樁、換電站等新能源汽車配套設施建設。

除此之外，仝宗旗認為，目前鄉村地區充電設施建設有兩大難點，其一是土地問題，其二是電力問題。前者難點在于，很多農村土地（不包括宅基地）為集體所有制土地，土地用途需協商解決。因此，其建議，充電基礎設施建設最好由當地規劃，挑選適合布局充電基礎設施的土地，并由運營企業進行招投標，解決土地屬性問題，避免企業挨個兒跑手續，解決企業包括電力申報等痛點。

據中國充電聯盟數據，2022年國內充電基礎設施樁車增量比為1∶2.7，距車樁數量1∶1仍有較大增長空間。基于此，資本市場反應明顯。數據顯示，2023年，A股充電樁指數頻頻上漲，并于5月16日創下年內新高，達5154.84點。展望未來，中信證券指出，到2025年國內充電樁的市場規模有望達到777億元。

（文章來源：中國經營網）

關鍵詞：