7月8日，乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示：6月，國內狹義乘用車市場回升走勢依舊，銷量達到165.4萬輛，環比再增長2.9%，由此實現自3月以來連續4個月的增長走勢。

同比來看，受上一年同期“國五”車型清庫存帶來的異常高基數影響，今年6月銷量出現6.2%的下降，但已基本恢復至2018年水平。綜合1-6月數據來看，上半年車市受疫情影響明顯，呈現V字走勢，最終累計售出770.4萬輛，同比下滑22.5%。

乘聯會秘書長崔東樹表示，“6月國內乘用車市場打破往年同期淡季規律，依舊恢復性增長，是政策與市場多重因素共同推動的結果。如重慶車展等展會如期舉辦，以及地方各類促消費政策持續推進等。同時，國內車市也已基本擺脫疫情影響，下半年將回歸至常態周期性走勢。”

SUV

從車型來看，仍是本輪車市反彈主力。6月共銷售76.6萬輛，同、環雙比增長均超1%;1-6月累計銷量則達到356.7萬輛，雖同比下滑16.6%，但明顯跑贏其他品種及車市整體。

轎車

市場表現略顯疲軟。6月銷量為79.9萬輛，環比增長4.0%，但同比下滑9.8%;上半年，轎車共售出370.4萬輛，同比下降25.3%，但依舊是市場份額最高品類。

MPV

表現依舊低迷。6月銷量雖環比上漲5.2%，但同比下滑達26.9%，綜合1-6月數據下滑幅度更是擴大至38.5%。

新能源汽車

，6月，新能源乘用車批發銷量8.56萬輛，同比下降34.9%。分析來看，2020上半年新能源車市場低迷主要是受同期高基數影響，2019年6月正是新能源車補貼銳減的節點，致使去年新能源車銷售集中在上半年;但反之，去年下半年新能源市場銷量的驟減，又將給今年下半年新能源走勢提供有利環境。

在崔東樹看來，受疫情影響，網約車出行需求大面積向私家車出行方向轉換，而網約車正是新能源車的需求主力。還有，各地陸續出臺促汽車消費政策，如增加牌照投放數量等，促進了傳統汽車的購買量。但隨著雙積分政策力度的加大，各車企都在加大新能源研發、投入力度，或將帶來下一輪新能源消費熱潮。

高檔品牌

表現仍獨占優勢。6月，高檔品牌零售量同比增長27%，環比增長9%，市場份額更是創出14.9%的歷史新高。

主流合資品牌

表現呈現逐步回升特點。6月銷量環比增長3%，同比下降7%。其中，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用依舊穩居前三，一汽-大眾更是在6月實現同比正增長1.9%;另外，東風日產6月銷量重回第四名，展現出了活力。值得注意的是，品牌銷量前十中，日系品牌占據5席，勢頭強勁。

自主品牌

則承受較大壓力。6月，自主品牌銷量環比持平，同比下降高達16%，也迎來近年市占率新低至32%。究其原因，或是源于市場整體體變革帶來的結果。隨著競爭壓力加大，主流合資品牌、乃至高檔品牌都不斷下探價格;反之，隨著自主品牌實力的提升，產品均價卻在不斷提升，由此，自主品牌曾賴以生存的價格優勢正逐漸弱化。

對于下半年新能源汽車銷量走勢，崔東樹預測將會有所改善：“在去年前期高基數的背景下，今年的新能源汽車市場將進入一輪比較強的恢復性過程。前期高基數的干擾逐步去掉后，疊加傳統車企降低油耗和總體新能源的發展要求，下半年的新能源車市將有較好的發展狀態。”

此外，隨著北京疫情的全面受控和響應級別逐步下調，各地營銷活動逐步恢復。今年的成都車展首次在7月底舉辦，夏季新車的發布也會相對提早，新品傳播也將會推動下半年車市走強。

關鍵詞： 汽車