突如其來的新冠肺炎疫情給各行業帶來了不同程度影響,其中民航業更是受到巨大沖擊。

一季度取消七成航班

在4月15日的民航局例行發布會上,民航局航空安全辦公室主任熊杰介紹,我國民航業今年一季度全行業累計虧損398.2億元,其中航空公司虧損336.2億元。一季度,民航業共完成運輸總周轉量165.2億噸公里,旅客運輸量7407.8萬人次,同比分別下降46.6%和53.9%。

數據顯示,2020年一季度國內航空公司取消了70%以上的航班,原本熱鬧的春運也變得冷冷清清,各大航空公司一季度的經營數據都“慘不忍睹”。隨著國際疫情蔓延,航空公司的海外市場也按下“暫停鍵”,在此背景下,各大航空公司主動出擊,尋求自救,“客改貨”便是航空公司自救方式之一。國內多家航空公司如南航、海航等,紛紛將客機改裝為貨運包機。

民航局鼓勵“客改貨”

疫情之下,傳統客運航空公司由載客變拉貨,跟已運營成熟的專職貨運航空公司相比,客運航空公司改拉貨具有哪些競爭力?

首先是政府扶持。在3月29日的國務院聯防聯控機制召開的新聞發布會上,民航局發展計劃司二級巡視員張清表示,民航局主要采取四大措施提高我國國際航空貨運能力。

一是大力增加航空貨運運力供給,挪出許多大型機場高峰時段供全貨機使用,開辟“綠色通道”,鼓勵中外航空公司執行貨運加班包機,利用閑置客機執行貨運航班。二是鼓勵航企主動對接對外貿易需求,及時安排貨運加班包機。三是持續降低航空物流成本,支持航空物流業的發展。四是對具有重要戰略意義的運輸需求,民航局及時啟動重大運輸任務,著力防范供應鏈“斷鏈”風險。

其次是成本優勢。客運航空公司改裝的貨機運營成本相對較低,運輸貨物的價格也極具競爭力。除此之外,以山航為例,本次改裝的貨機為臨時性的可逆改裝,因此并沒有對飛機結構進行切割,沒有安裝專用貨運艙門,所以山航貨機運輸的主要以快件、電子產品等貨物為主,與貨運航空各有所長、分工明確。

貨運市場成為必爭之地

3月29日,國務院聯防聯控機制就提升國際航空貨運能力穩定供應鏈有關情況舉行發布會。國家發改委基礎設施發展司一級巡視員任虹表示,目前我國全貨機發展處于初級階段,發改委積極鼓勵和支持我國航空物流企業發展航空貨運。國家郵政局政策法規司司長金京華表示,2019年我國出口郵件、快件主要通過航空運輸,國家郵政局將進一步加快發展快遞空中網絡,提高國際航空貨運能力,促進國際物流供應鏈體系建設。

“從數量上看,我國目前只有173架全貨機,占民航運輸機隊的4.5%。”山航貨運部副總經理潘宵峰說。數據顯示,2019年我國進出口航空運輸貨物的60%由客機完成。

在疫情防控期間,很多客運航班被暫停,各種物資的需求更加旺盛,導致貨運運力緊張。據中國民航總局統計,目前的貨運航班量較疫情前上漲,2020年3月份全貨機貨運量逆勢增長,共完成25.3萬噸,較去年同期增長28.4%。4月6日至12日,中外航空公司共有國際貨運航班預先飛行計劃4445班,已大幅超過疫情發生前的平均周計劃1014班,增幅338%。

原本航空公司主要以客運為主,民航貨運只能算“錦上添花”。很多人沒想到,疫情發生后,民航貨運仿佛給航空公司打了一針強心劑,如今民航貨運儼然成為各家爭奪的“救命良藥”。

“一方面面臨巨大的經營壓力,另一方面是我們想要通過‘客改貨’,形成穩定的貨運供應鏈,讓‘客改貨’真正變為生產力。未來這3架飛機可能會重新改裝為客運飛機,也可能會根據貨運市場行情繼續作為貨機常態化使用。”潘宵峰告訴記者,未來山航會根據市場變化,考慮改裝的3架飛機下一步的方向。

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