一邊是生鮮產(chǎn)品需求激增，一邊是農(nóng)民“賣難”——農(nóng)產(chǎn)品滯銷，突如其來的疫情，讓因運輸“斷鏈”導致的部分農(nóng)產(chǎn)品供需失衡問題凸顯出來。為打通農(nóng)產(chǎn)品進城“大通路”，助力　“菜籃子”穩(wěn)產(chǎn)保供，近段時間，中央部委頻頻部署，不少電商和物流企業(yè)也在加碼發(fā)力。值得一提的是，抗“疫”也將倒逼生鮮產(chǎn)業(yè)鏈大變革，加快補齊冷鏈物流短板。

2月25日，廣西第八班支援湖北果蔬物資直達冷鏈專列從廣西貴港站啟程，直發(fā)湖北省宜昌市。據(jù)悉，這批物資共200多噸，包括蓮藕、冬瓜、萵筍、沃柑等果蔬和大米、腐竹等。記者　曹祎銘　攝

打通助農(nóng)綠色通道　助力“菜籃子”穩(wěn)產(chǎn)保供

2月21日，本來集團聯(lián)合順豐，在廣州、武漢、北京、上海、天津、鄭州、成都、長沙、佛山、深圳等10城聯(lián)動上線“新鮮戰(zhàn)疫”，線上下單，萬名快遞小哥配送到家，居家防疫的同時買菜助農(nóng)。

這并不是個例。2月15日晚上6點，海口市瓊山區(qū)椰海大道椰海綜合市場，鄭玉伯和工人們一起在倉庫打包裝箱，陸續(xù)把采摘的50000斤芒果通過阿里菜鳥助農(nóng)綠色通道運出海南島，原本受疫情影響滯銷的產(chǎn)品終于順利上市。

據(jù)了解，阿里巴巴為全國核心產(chǎn)區(qū)滯銷農(nóng)產(chǎn)品打造緊急供應鏈。助農(nóng)綠色通道為農(nóng)產(chǎn)品推出專線直達，可以從原產(chǎn)地直接用貨車送到目的地城市，首批可送到全國50個大中城市。

疫情發(fā)生以來，特別是復工復產(chǎn)以來，蔬果等重要民生商品需求增加，但與此同時，受交通等因素限制，不少地方農(nóng)產(chǎn)品出現(xiàn)滯銷。解決“菜籃子”供需失衡問題更趨緊迫。對此，中央部委已經(jīng)召開多次會議頻頻部署。

同心抗“疫”保民生，近段時間，多家電商平臺和物流企業(yè)均在打造助農(nóng)綠色通道，打通農(nóng)產(chǎn)品進城“大通路”，助力更好實現(xiàn)“菜籃子”穩(wěn)產(chǎn)保供。

“通過恢復線下直采、聯(lián)合菜鳥疏通物流，并和天貓、盒馬、聚劃算、淘寶直播等平臺聯(lián)動銷售，我們打通了生產(chǎn)、物流和銷售的各個環(huán)節(jié)，更多的農(nóng)產(chǎn)區(qū)正在復蘇中。”阿里巴巴數(shù)字農(nóng)業(yè)總監(jiān)樹羊介紹。

生鮮電商迎大爆發(fā)　冷鏈物流能力成大考

受益于疫情催生的消費習慣變化，生鮮電商迎來了大爆發(fā)。貝恩咨詢報告指出，小區(qū)封閉式管理促進了線上消費，尤其是生鮮品類線上消費，部分生鮮電商較往年實現(xiàn)了3倍的增長。

業(yè)內(nèi)認為，隨著技術的更迭和消費者線上購買生鮮的習慣養(yǎng)成，疊加此次疫情影響，生鮮電商滲透率有望加速上行。假設電商滲透率提升至20%，則中國生鮮電商市場規(guī)模有望向萬億進發(fā)。此外，線上生鮮消費的增長也將反推整個物流業(yè)加大對冷鏈運輸、倉儲等方面的投入，冷鏈行業(yè)有望繼續(xù)保持快速發(fā)展。

不過，不容忽視的是，無論是生鮮電商的發(fā)展還是冷鏈物流配套，當前都存在一定梗阻。

從生鮮電商看，疫情期間，生鮮食品線上化消費趨勢與線下物流配送由于信息不對稱，“有貨無車、有車無貨”的問題頻頻出現(xiàn)，造成了資源閑置，說明在信息對接、資源整合等方面存在明顯問題。

此外，與發(fā)達國家相比，我國冷鏈市場的發(fā)展尚有很大差距。中國科學院院士周遠曾介紹，國外冷鏈流通率基本上都達到了85%以上，我國只有19%;我國預冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達95%—100%。受制于較低的冷鏈運輸水平，我國每年僅果蔬一項的損失金額就有上千億元。

而由于冷鏈運輸成本高、毛利率低等原因，生鮮電商盈利模式仍不清晰。在業(yè)內(nèi)看來，此次疫情也將成為各家物流企業(yè)實力的“壓力試金石”，只有擁有強供應鏈管理能力的企業(yè)，通過源頭直采、冷鏈物流信息化、配送路線優(yōu)化等，才能在競爭中突圍。

“傳統(tǒng)冷鏈的局限性無法滿足現(xiàn)代生鮮零售需求，因此將激發(fā)大型供應鏈及冷鏈物流平臺的崛起。生鮮供應鏈的信息化、網(wǎng)絡化等全鏈條的管理能力、實現(xiàn)冷鏈物流的‘降本增效’都將成為生鮮零售企業(yè)的高競爭壁壘。”九曳供應鏈CEO張冰表示。

產(chǎn)業(yè)鏈變革迫在眉睫　加快補齊冷鏈物流短板

專家指出，無論是讓農(nóng)產(chǎn)品加快進城，還是激發(fā)生鮮電商的發(fā)展?jié)撃埽a(chǎn)業(yè)鏈變革迫在眉睫，冷鏈物流短板亟須補齊。

“消費群體對于生鮮食品的需求激增，冷鏈物流行業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。不過，面對被疫情打破的供需平衡，物流產(chǎn)業(yè)鏈卻暴露出了諸多發(fā)展短板。”廈門大學經(jīng)濟學院教授孫傳旺對《經(jīng)濟參考報》記者表示。

首先是供應鏈相對脆弱，直接表現(xiàn)為終端商品的供應短缺與運輸環(huán)節(jié)的鏈條脫節(jié)。目前，冷鏈物流行業(yè)并沒有完全擺脫傳統(tǒng)物流行業(yè)的天然屬性，交通運輸中斷受阻成為短期市場供不應求的最大短板。第二是冷鏈物流行業(yè)標準的落實與監(jiān)管有待加強，由于當前運輸儲存環(huán)節(jié)的作業(yè)要求存在著較大管理欠缺，導致易腐食品的衛(wèi)生安全、包裝質(zhì)量與新鮮程度參差不齊。第三是行業(yè)的市場覆蓋不均衡，大中型城市的冷鮮配送行業(yè)競爭激烈，而其它廣大城鄉(xiāng)地區(qū)的市場卻有待進一步開發(fā)。第四是行業(yè)的“無人化”程度有待提高。

針對上述問題，孫傳旺建議：“盡快搭建應急物流體系，政企協(xié)同保障民生;借助全流程信息追溯等技術手段，加強冷鮮產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)管;推進資源重組，降低企業(yè)成本，提高中小市場的滲透程度;此外，行業(yè)改革亟待加快智能化與無人化的轉型步伐。”

此外，業(yè)內(nèi)指出，隨著消費需求的升級，人們對冷鏈物流企業(yè)的輻射半徑、物流時效等冷鏈服務能力提出更高的要求。這些要求傳遞到冷鏈產(chǎn)業(yè)中，就需要冷庫制冷工藝和技術持續(xù)完善，生鮮存儲溫區(qū)也需要朝著智能化、精細化方向邁進。

除了強化監(jiān)管、落實標準等外，還要加強規(guī)劃、完善冷鏈物流基礎設施網(wǎng)絡。而今年2月5日發(fā)布的中央一號文件即《中共中央　國務院關于抓好“三農(nóng)”領域重點工作確保如期實現(xiàn)全面小康的意見》已經(jīng)明確強調(diào)，啟動農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程。

據(jù)悉，我國今年將加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流統(tǒng)籌規(guī)劃、分級布局和標準制定。安排中央預算內(nèi)投資，支持建設一批骨干冷鏈物流基地。國家支持家庭農(nóng)場、農(nóng)民合作社、供銷合作社、郵政快遞企業(yè)、產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)建設產(chǎn)地分揀包裝、冷藏保鮮、倉儲運輸、初加工等設施，對其在農(nóng)村建設的保鮮倉儲設施用電實行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格。

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