滴滴外賣結(jié)束了在無錫為期8天的試運(yùn)營，9日正式上線，10日中午，滴滴外賣稱首日訂單突破33.4萬，在無錫的市場份額躍升第一，超出了預(yù)期。
而針對(duì)這一消息，美團(tuán)外賣則發(fā)布海報(bào)回應(yīng)，“你又不是個(gè)演員，別設(shè)計(jì)那些“第一”的情節(jié)。沒意見，我只想看看你怎么圓”。美團(tuán)外賣通過改編《演員》歌詞暗諷滴滴外賣演戲，同時(shí)宣稱美團(tuán)外賣在無錫市場穩(wěn)居第一。
而爭端的由來，不僅是有消息稱目前滴滴外賣在無錫每天的訂單量僅有3萬到5萬，與其所宣稱的33.4萬單相差甚遠(yuǎn);還有美團(tuán)強(qiáng)勢入局網(wǎng)約車，滴滴利用外賣做出反擊。而滴滴外賣33.4萬的數(shù)字遭到質(zhì)疑并非沒有道理，因?yàn)橥赓u行業(yè)不是那么好做的，更何況滴滴這樣一個(gè)網(wǎng)約車外行，選擇做外賣很有可能會(huì)走向失敗。
一、外賣行業(yè)格局初定，難以撼動(dòng)
近日，國家信息中心發(fā)布外賣行業(yè)市場份額報(bào)告顯示，目前，美團(tuán)外賣用戶數(shù)超2.5億，占據(jù)了62%的國內(nèi)市場份額，活躍配送騎手超過50萬，覆蓋城市1300個(gè)，日完成訂單量破1800萬。從這一連串驚人的數(shù)字可以看出，美團(tuán)基本已經(jīng)包攬了外賣市場的大頭。
而繼餓了么收購百度外賣之后，外賣市場格局兩強(qiáng)爭霸，其他小平臺(tái)所占份額總共只有十中之一。滴滴此時(shí)進(jìn)駐外賣領(lǐng)域，可發(fā)揮空間非常小，也很難撼動(dòng)巨頭的地位。
再者，如今的外賣服務(wù)已經(jīng)高度滲透到了大眾的日常生活，《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告(2018)》預(yù)測，外賣市場發(fā)展已進(jìn)入穩(wěn)定期，在線餐飲平臺(tái)發(fā)展重點(diǎn)將從增量轉(zhuǎn)向用戶存量的挖掘。而對(duì)于滴滴這個(gè)外賣領(lǐng)域的新手來說，增量市場才是最具想象力的，滴滴外賣不夠成熟的產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營，決定了它將很難在配送效率、服務(wù)體驗(yàn)和食品安全等未來的幾大競爭要點(diǎn)方面與前人相抗衡。
二、場景不同，由出行轉(zhuǎn)做外賣難成功
其實(shí)滴滴之所以敢于挑戰(zhàn)布局外賣行業(yè)，還有一大因素是國外主打網(wǎng)約車服務(wù)的平臺(tái)Uber同樣有外賣業(yè)務(wù)。早在2016年1月，Uber就計(jì)劃在美國的十座城市全面鋪開其獨(dú)立送餐應(yīng)用UberEats，而送餐任務(wù)則是由Uber的駕駛員來完成的，用戶同樣可利用智能手機(jī)追送食物配送進(jìn)程。但滴滴只看到了UberEats的成功，卻沒有考慮具體的市場差異。
在一方面，UberEats用戶愿意為配送員的勞動(dòng)買單，這也與西方國家小費(fèi)制度能夠盛行的現(xiàn)狀相契合。在UberEats上的訂單，食物費(fèi)用可能僅占全部費(fèi)用的10%左右，高昂的汽車配送成本是UberEats存活的基礎(chǔ)。而滴滴外賣的高端定位顯然無法讓用戶買單，國內(nèi)外用戶付費(fèi)習(xí)慣的不同導(dǎo)致滴滴外賣仿照UberEats這條路走不通。
另一方面，UberEats擁有更加豐富的SKU。由于海外市場地域上的差異，很多用戶要吃到自己心儀的美食需要到很遠(yuǎn)的地方，而UberEats的優(yōu)勢就在于借助網(wǎng)約車的基礎(chǔ)服務(wù)，能夠?yàn)橛脩籼峁┴S富的食物，滿足大眾的飲食需求。UberEats放在中國市場不具備太大的參考意義，反觀滴滴外賣，完全是在走美團(tuán)、餓了么的路線，加之早期平臺(tái)入駐商家數(shù)量堪憂，在國內(nèi)市場上滴滴外賣實(shí)則優(yōu)勢全無。
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