在月中的Uber無人駕駛事故發生之后，這家全球最成功的打車軟件科技公司、也是全球估值第二的“獨角獸”公司，被推上了輿論的風口浪尖。雖然這并不是Uber自動駕駛測試車第一次發生事故：2017年3月，同樣是在亞利桑那州坦佩市(Tempe)的一個十字路口，Uber自動駕駛汽車發生一次撞擊事故，造成翻車，Uber為此暫停了幾天的無人車試驗。但作為第一起自動駕駛致行人死亡案，這起交通事故在將Uber送上被告席的同時，也將對全球自動駕駛的快速發展節奏產生影響。
最新消息稱，據CNBC報道，面對即將于本周六到期的在加州公共道路上測試自動駕駛汽車的許可證，Uber發表聲明稱，決定不再申請新的許可證，在可預見的未來他們的自動駕駛汽車不會在加州的公共道路上運行。
Uber的無人駕駛汽車撞人事故發生后，美國科技媒體The Verge第一時間發表觀點認為，Uber的事故與其無人駕駛前任負責人安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)留下的企業文化有一定關聯：只注重速度，不注重安全。
該觀點列舉了安東尼·萊萬多夫斯基在2016年說過的話，包括“我們不需要剎車和轉向裝置，那都是多余的。”以及“這是一場競賽，我們必須獲勝，第二名就是輸家。”而2016年是Uber剛進入自動駕駛技術領域的時間。這些言論被認為證明了Uber過于沉溺于搶奪無人駕駛首先落地的速度戰，而忽視了安全問題。
自動駕駛被認為是人工智能的終極應用場景，因為預測可以將交通事故率大幅降低而在過去兩年迎來投資爆發期，目前幾乎所有與人工智能相關的科技公司和汽車制造商都已投身于該領域中，而發展速度則成為競爭的核心。
而作為一家網約車公司，Uber為何如此焦急的將無人駕駛技術推上馬路?事實上，包括發展思路和企業管理在內，作為全球自動駕駛競爭主體中最特殊的一個，Uber在過去兩年中一直陷于信任危機。
2009年誕生在硅谷的科技公司Uber，因旗下同名打車APP而名聲大噪。2010年至2016年，Uber已經覆蓋了全球73個國家和地區超過450個城市，總訂單量超20億個，成為全球最炙手可熱的科技公司，市場估值一度達到625億美元。但與此同時，Uber也深陷于“內憂外患”中。其中多項麻煩與司機有關，包括司機集體訴訟Uber、司機保險問題、雇員身份問題，以及司機行為不當等,而打車軟件及共享出行行業的競爭也在快速升溫。這使得Uber創始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)意識到，不斷“燒錢”的Uber想要發展并實現盈利，必須擺脫高昂的人工成本，“優步之所以貴，是因為你不僅要為車輛付費，還要為車里的那個家伙付費”。
