2017年末萬達子公司萬達網絡科技集團傳出超大規模裁員事件，此事被傳的沸沸揚揚，雖然傳聞并非真實，但裁員卻有其事，只不過裁員比例有所夸大，其中被稱為“萬達電商”的飛凡裁員數量最多。唱衰飛凡的論調此起彼伏，被萬達寄予實現新零售之夢厚望的飛凡一路走來似乎并不順暢。
盈利基因匱乏阻礙飛凡起飛
飛凡之所以要裁員也是因為企業運營出現了問題，需要精簡員工扭轉運營方向，而導致飛凡陷入困境的主要原因則是其盈利存在問題。
一方面，飛凡早期的燒錢地推模式讓其陷入盈利困境。飛凡為商戶提供的服務主要有兩大形式：一是包括智能停車系統、WiFi鋪設在內的硬件系統改造升級;二是通過飛凡APP幫助商戶推送促銷信息，且補貼商戶開展營銷活動來吸引用戶到場消費。目的在于快速線下跑馬圈地，據悉飛凡對每戶商家提供的補貼費用在10萬-20萬之間，而且大規模的燒錢補貼力度讓飛凡在初期就負載過重，陷入盈利困境。
另一方面，用戶活躍度不足，且用戶黏性不高。飛凡在初期的大力度燒錢確實為平臺吸引了許多商戶，也為飛凡聚攏了巨大流量。有數據顯示，飛凡用戶數達2.6億，飛凡通用戶有8300萬，飛凡商業聯盟連接了超過6000個實體商業項目，擁有超過50000個合作品牌，但飛凡的月活躍用戶才千萬量級，與飛凡2.6億的用戶基數相比，飛凡用戶實際打開APP的頻率并不高。
據悉有用戶長期不使用APP的現象普遍存在，而導致此現象的主要原因則是用戶黏性不高，也就是說飛凡提供的營銷策略不足以吸引用戶駐足，并未抓住用戶的實際需求。用戶活躍度不足、粘性不高自然影響盈利情況。
在飛凡運營模式負重大讓其陷入盈利困境的內憂下，尚有來自于強大的阿里、美團等帶來的巨大外壓。
阿里、美團點評重壓在前，飛凡大展宏圖受阻
飛凡借互聯網東風，以線上引流的方式吸引用戶到店“逛逛逛、買買買”，并使用飛凡通支付，還可智能停車等一站式服務意圖振新實體業，自然不可避免地與阿里、京東、美團點評等巨頭狹路相逢。
就新零售層面而言，阿里有新零售、京東有無界零售、蘇寧有智慧零售，無論修飾詞為何，核心都是線上線下聯運并輔以現代物流技術的零售模式，而線上的運營飛凡自然不如擁有強大電商基因與巨大流量的阿里、京東，就此而言飛凡已是處于下風了;物流技術上，他們也都有自己的智能物流體系，在這一點上飛凡也不具備優勢;但在線下運營上，飛凡因背靠萬達的強大實體資源則相對具有一定優勢，不過阿里、京東等也在積極布局線下市場，可見飛凡自出生便面臨著諸多勁敵。
就支付而言，阿里有支付寶，騰訊有微信支付，而這兩者已占據了第三方支付市場大半江山，穩居了第一、第二的市場地位。無論是線上支付還是線下掃碼，第三方支付市場已經成了支付寶與微信支付你爭我奪的雙強戰場秀，飛凡要想虎口奪食，其難度系數可見一斑。
就本地生活服務而言，美團點評深耕多年在前，口碑新秀入場在后，給飛凡形成了前后夾擊之勢。一來無論是經驗還是用戶基數、用戶粘性、知名度上，他們都比飛凡優越，優勢地位難撼，且美團點評也在全面布局大零售生態。
二來口碑雖從2017年9月才開始推行獨立APP，全面入局本地生活服務領域雖相對較晚，但其背靠阿里強大的生態體系，又從支付寶積累了大量的流量，一出場便勢態剛猛，而飛凡雖也有萬達作后盾，可在本地生活服務領域的覆蓋范圍上還是遜于美團點評與口碑。
由此可見，飛凡不僅遭遇著運營模式不清晰所帶來的盈利難困境，還面臨著阿里、京東、美團點評等零售巨頭的多重挑戰，萬達要借飛凡在新零售領域大展宏圖阻礙重重。
