在海外戰略選擇和企業文化上，滴滴都幾乎是優步的反面。
2018年，滴滴出行海外業務明顯提速：在巴西收購了最大的本土打車軟件;在臺灣和香港落地運營;并在優步CEO 達拉訪問日本之前搶先宣布和軟銀成立合資企業進軍日本市場。近日，美國知名科技雜志《石英》(QUARTZ)就滴滴和優步的海外戰略進行了專文分析。
Uber首次開拓美國以外市場時，該公司的策略很簡單：找到新市場，然后閉著眼睛沖進去。
在收購Uber中國業務一年多之后，總部位于北京的網約車巨頭滴滴出行也啟動了海外擴張。與Uber相比，滴滴采取了更加謹慎、不那么咄咄逼人的方式。
過去幾個月，滴滴不斷與各地本土公司合作，與這些公司簽訂投資協議。最新一項舉措于2月9日公布。滴滴和日本的軟銀宣布，將合作在日本提供基于移動應用的出租車打車服務。軟銀是滴滴的早期投資方之一，最近也投資了Uber。從今年開始，雙方將在包括東京在內的至少4座城市展開試點。
在此之前，滴滴也在東亞的其他市場宣布了類似舉措。本月早些時候，滴滴在香港發布了新應用，讓用戶可以打到本地出租車，并在跨境出行時自動切換至面向中國大陸市場的應用。1月底，通過與當地科技公司樂迪的授權協議，滴滴進入臺灣市場。滴滴在臺灣提供的應用同樣可以用來打本地出租車。在這些城市，滴滴提供的服務要比在中國大陸少得多。在中國大陸，滴滴提供的服務還包括P2P網約車、共享單車、租車、小巴，甚至代駕。
在推出這些新產品之前，滴滴還投資了亞洲地區以外的Uber競爭對手。今年1月初，滴滴收購了Uber在巴西市場主要競爭對手99的控股股權。2017年8月，滴滴還投資了在歐洲和非洲表現活躍的網約車公司Taxify。
這些投資與合作與Uber最初的全球戰略形成了鮮明對比。Uber通常獨自開拓新市場，幾乎沒有政府部門的參與，也沒有與當地網約車公司合作，或是對這些公司進行投資。通常，Uber會避免與出租車合作(但并非總是如此)。在開拓新城市市場時，Uber通常首先提供高端的UberBlack服務，幫助乘客與有牌照司機牽線搭橋，隨后才會推出P2P的旗艦服務。Uber強調速度，而不關心許可問題。在走出北美市場的5年之后，Uber目前覆蓋77個國家。
這種咄咄逼人的做法是導致Uber在亞洲面臨困境的原因之一。在亞洲，政策障礙和激烈的競爭阻擋了Uber的發展步伐。直到最近，Uber才開始與亞洲出租車公司合作。例如，在2013年Uber進入臺北市場時，監管部門的反擊和政府的高額罰款導致該公司不得不關閉P2P服務，并于2017年推出了以出租車為中心的應用。
滴滴發言人表示：“滴滴在國際擴張中尋求靈活的方式，不會采取一刀切的做法。滴滴仍然專注于給用戶，包括乘客、司機和交通管理者帶來價值。”
滴滴在國際業務擴張中的溫和做法是否會比Uber更成功，但比起優步“公牛闖進瓷器店”的做法，這種選擇看來能換來一個更可持續的成長空間與時間。
