翻滾的洪水不斷沖擊著橋墩

一列重載火車緩緩駛上橋面

準確抵達預定位置后停穩

靠增加橋梁自重提高梁體穩定性

↓↓這就是“重車壓梁”↓↓確保大橋不被洪水沖垮

“重車壓梁”防護是鐵路部門

比較常規的汛期應急方案之一

可以在關鍵時刻派上大用場

壓梁時機必須準確掌握

每一次指揮、每一道命令

每一步判斷、每一個決定

都要科學操作，確保人員安全

一列火車要掛多少節車廂?

增加多少配重?

以多快的速度通過大橋?

鐵路部門會通過精細測算，綜合研判水位、水流速度、橋梁線路狀態等多重因素果斷出擊。執行任務時，機車不會停在橋梁上，而是駛過大橋停在指定的安全位置。

技術人員會登乘機車，同時橋下也會有工務人員密切觀察橋梁情況，若發現異常情況，第一時間通知機車司機到安全區域避險。

先后有5趟重載列車上橋

近日，皖南地區持續強降雨，寧蕪線沿線水系水位暴漲，姑溪河、慈湖河橋下水位均超過危急警戒值。中國鐵路上海局集團有限公司蕪湖工務段24小時輪流駐扎在沿線橋梁臨時看守點，實時監控水位變化。

據工作人員介紹，由于很多鐵路橋都是鋼梁大橋，自身重量不大。當河水淹至梁底且流速過大時，如果不進行壓梁防護，沿線鐵路橋就有可能被洪水沖垮。

在水位超高、水速超限的緊急關頭，上海局集團公司先后安排5趟重載列車上橋壓梁，有力保障了兩座橋梁安全和寧蕪鐵路運輸安全暢通。

蕪湖工務段每30分鐘測量一次水位及流速并向段調度中心報告，待水位下降到安全高度，重載列車才緩緩駛離大橋。線路、橋梁作業人員則第一時間對線橋設備尺寸、狀態進行復核檢查。

列車以3至5公里時速

緩慢駛上橋面

7月下旬，淮南鐵路撮鎮至鐘油坊站間持續降雨。合肥工務段橋隧車間立即組織人員對管內沿線橋梁、隧道、涵渠等防汛重點地段進行巡查。

合肥繞行線19公里45米處10號橋鋼梁面被洪水淹沒，超警戒水位2.1米。在此處看守的橋梁工張濤立即向車間和段調度匯報。緊急情況下，合肥工務段立即封鎖該段線路，先后安排兩趟軌道車執行“重車壓梁”。

“河水已漲上鋼梁面，開車上橋時，感覺就像在滾滾洪水中開車一樣，但我們必須鎮靜，根本顧不上害怕!”司機朱丙華說。他們緊緊握著閘把，控制列車以每小時3至5公里的速度緩慢駛上橋面。“為最大限度保證橋梁安全，列車必須勻速通過大橋，并停在指定的安全位置。”施光智說。

“重車壓梁”后，合肥工務段合肥橋隧車間組織人員打撈河面漂浮物，防止橋下堆積堵塞，影響橋梁通水。他們密切監控水位變化，查看橋梁設備情況，在暴雨中連續奮戰7個多小時。

滾滾巨浪沖大橋

重車壓梁度洪峰

每一次任務都考驗著

火車司機的勇氣和定力

更是鐵路部門

合力攻堅的信念和行動

萬里鐵道線上

還有許許多多鐵路人駐扎在

臨時看守點嚴防死守

確保安全度汛

關鍵詞： 鐵路