1月5日，全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，同時時速350公里復(fù)興號17輛長編組新車型也上線開跑，并首次亮相京滬主鐵，承擔(dān)北京南至上海虹橋G9/G16次列車運(yùn)行任務(wù)。
多出一節(jié)，時速350公里17編組復(fù)興號有哪些優(yōu)勢?技術(shù)難點(diǎn)是什么?
“時速350公里17編組復(fù)興號，并非簡單的在之前16編組動車加一節(jié)，而是一個新車型，很多技術(shù)都需要攻關(guān)。”中車四方股份公司主任設(shè)計(jì)師張方濤告訴科技日報(bào)記者。
CR400AF-B新車型資料顯示，時速350公里，車身長439.9米、為17輛編組，可乘坐1283人，較16輛編組多增加90人，運(yùn)力提升7.5%，可滿足長距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸需求。
自2011年6月30日開通運(yùn)營以來，京滬高鐵客流量不斷激增，開通三周年即達(dá)2億，2018年6月30日開通七周年時，客流量激增至8.25億。
“通過縮短列車追蹤時間，并于2017年9月21日首次投放時速350公里復(fù)興號運(yùn)營后，大大增加了旅客運(yùn)量，但仍難滿足高速增長的客流量的需求。既有編組動車組定員一定程度上已不太能滿足高峰時旅客出行的需要。”中國鐵路總公司運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)人說，為進(jìn)一步提升京滬高鐵等繁忙干線動車組列車的載客能力，擴(kuò)大運(yùn)能，通過對動車組擴(kuò)大編組的方案研究，結(jié)合客流、站臺、檢修設(shè)施等條件，綜合考慮，研制時速350公里17輛編組動車組。
與16輛編組相比，17輛編組有啥不同?
張方濤介紹，CR400AF-B型時速350公里17輛編組動車組是在16輛編組動車組的基礎(chǔ)上，繼承了列車在運(yùn)營速度、綜合舒適度、可靠性、安全性、節(jié)能環(huán)保、智能化的先進(jìn)性。編組形式擴(kuò)展到17輛編組，充分利用450米的站臺長度，豐富了高速列車產(chǎn)品平臺。
張方濤告訴記者，CR400AF-B在研制中，共進(jìn)行了幾十項(xiàng)整車專項(xiàng)試驗(yàn)和研究性試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明牽引、制動、脫軌系數(shù)、輪重減載率等列車運(yùn)行安全指標(biāo)優(yōu)異，平穩(wěn)性、車內(nèi)壓力波動、噪音等舒適性指標(biāo)均達(dá)到優(yōu)級。
CR400AF-B有許多創(chuàng)新。“解決了擴(kuò)編導(dǎo)致的關(guān)鍵問題，如舒適性等動力學(xué)性能、車內(nèi)外噪聲的影響、整車空氣動力學(xué)及縱向動力學(xué)、長大編組的網(wǎng)絡(luò)傳輸可靠性、制動性能匹配等;通過采取一系列措施，消除了擴(kuò)編產(chǎn)生的性能降低風(fēng)險(xiǎn)，保證了整車性能;動車組蓄電池容量提高25%，進(jìn)一步提升了整車的應(yīng)急供電能力。”張方濤說。
“別看座席增加7.5%，對運(yùn)營企業(yè)的成本降低不少。”張方濤說，綜合考慮新車購置費(fèi)用、檢修費(fèi)用和運(yùn)用費(fèi)用，17編組動車組較16編組技術(shù)經(jīng)濟(jì)性(人均)進(jìn)一步提升。
據(jù)測算，時速350公里17編組復(fù)興號人均新車購置費(fèi)用降低;與16編組動車組檢修規(guī)程一致，人工和耗材基本按配置比率增加，人均檢修費(fèi)用降低;人均能耗降低約2%，人均運(yùn)用費(fèi)用降低。(記者 矯 陽)
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