今日(2月14日),京東集團(NASDAQ:JD)宣布旗下京東物流集團(下稱“京東物流”)完成具有約束力的最終增資協議,融資總額為25億美元。此次融資的主要投資方包括高瓴資本、紅杉中國、招商局集團、騰訊、中國人壽、國開母基金、國調基金、工銀國際等多家機構。
交易完成后,京東集團仍將持有京東物流81.4%的股權。依照慣例成交條件,此次融資預計在2018年一季度末完成。
在得知京東的融資消息后,虎嗅向京東詢問了此次融資用途,得到以下答復:
本輪融資完成后,京東物流將繼續堅持以用戶體驗為核心,為商家和用戶提供“有速度更有溫度”的高品質服務,在供應鏈網絡搭建、智慧物流前沿技術的探索與應用、人才引進與培養、物流增值服務等領域進一步開拓。
以“短鏈、智慧、共生”為核心,京東物流將基于短鏈供應,打造高效、精準、敏捷的物流服務;通過技術創新,實現全面智慧化的物流體系;與合作伙伴、行業、社會協同發展,構建共生物流生態,共創共贏,為客戶、行業和社會創造全面價值。
在商言商,高舉“社會責任感”的大旗背后,無法掩蓋京東圈錢又圈地的真實意圖。
京東物流三部曲:獨立(品牌)、圈錢圈地、上市套現
京東物流是依托京東電商平臺的B2C模式物流,于2017年4月宣布成立京東物流集團,獨立運營正式開放,特點是完全自營的重資產模式,如此優點是把控環節、保證品質,缺點也很明顯,就是重資產帶來的盈利壓力。同樣重資產模式的順豐,凈利率約為6%,京東物流大部分訂單來自自家的京東平臺,估計利潤率會比順豐更低。
若京東物流只配送京東訂單,就會受到京東電商業務的限制。而國內快遞業務近八成來自電商,京東是電商“萬年老二”,那京東物流也會比菜鳥矮一頭,只有脫離京東平臺,做更多非京東的訂單,京東物流才可能有所發展。
而此次京東官方著重強調:京東物流是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達達)六大物流網絡的企業,服務覆蓋了全國99%的人口。在全國運營近500個大型物流中心,物流基礎設施突破1000萬平方米。
這是一個信號,京東物流接下來想要承接更多的非京東、非電商的物流業務。顯而易見,京東物流已經到了第二部曲。
圈錢來圈地,已有“痕跡”
以電商匯聚產業,形成產業集聚,這種模式無疑對地方政府極具說服力,以意味著阿里將加大倉儲物流用地的獲取力度。
企業觀察網曾報道,京東阿里在大肆囤地,“”
阿里為了推進物流覆蓋,游說政府資源
經濟觀察報曾報道,現在至少與全國12個省市區簽署戰略合作框架協議。,與河南、廣東、陜西等十余個省市區簽署戰略合作,進行倉儲物流的建設。
更有利于京東物流買地
京東物流獨立運營之后,承接更多第三方物流和非電商物流,會產生更大的社會化效益,也就。
要知道買地是個穩健的投資。數據顯示,物流地產平均投資回報率保持在8%的水平,遠遠高于商業地產4%-6%的水平,同時,物流地產隨著土地資源的稀缺,土地升值也會給物流地產投資帶來巨大回報。
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