沉寂多時的美團打車有了新動向，近日北京交通委發布消息稱，美團打車、搜谷、星徽出行等3家網約車平臺公司取得了北京市網約車經營許可。

2017年年底，在南京測試了十個月的美團打車計劃進軍北京市場，后因牌照問題擱置。如今時隔一年，網約車領域世事變遷，獲得“京牌”的美團打車是否會揮師北上?補貼戰會否再襲?

“看新聞說美團打車獲得北京市網約車經營許可了，美團打車是不是要進入北京市場了，大家都等著呢。”網約車司機張師傅稱。對張師傅來說，美團打車如果揮師進京對他意味著獲得高補貼的機會。“去年消息一出來我就注冊了，到時候補貼應該不少。”張師傅介紹。

不過，在各地嚴監管、上市的美團盈利壓力來襲之時，網約車司機期待的補貼大戰恐難再現。

美團已獲5地牌照，開2城

近日，北京交通委發布消息稱，美團打車、搜谷、星徽出行等3家網約車平臺公司取得了北京市網約車經營許可，加上此前已許可的8家網約車平臺公司，至此北京市已有11家網約車平臺公司。

12月24日，新京報記者登錄美團打車APP，頁面提示，“當前城市暫未開通服務，敬請期待。”客服人員向新京報記者表示，“具體的開城時間請以APP推送為準，感謝您的支持與理解。”

對此，美團方面表示，交通運輸新業態需要依法合規發展，會繼續在南京、上海兩個城市開展試點工作，待試點工作有進一步進展后，再做下一步決策。

“北京市場可以說是網約車企業的必爭之地，所以美團打車一定會進京，只是時間問題。”互聯網分析師唐欣表示。

2017年12月21日，新京報記者從美團內部人士處獲悉，美團點評將在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等七城推廣其打車業務。此前2017年2月，美團已經在南京試水打車業務，并于當年12月初成立了出行事業部。

然而在美團進京前夕，北京交通委表示，目前“美團打車”尚未依法在本市申請開展網約車業務，尚不具備在本市從事網約車經營的資質。美團打車被潑了盆冷水，隨后，美團打車改道登陸上海，與滴滴在長三角角逐。

此前美團招股書顯示，如果未能繼續持有現有的網約車服務許可證及牌照，將根據國家及地方的網上預約出租車規例于相關城市中止網約車業務的營運。如果在新增的城市未能獲取新許可證及牌照，則亦未必能在該等城市推出網約車服務。

實際上，今年3月美團打車已獲得杭州網約車牌照，4月獲得成都頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》，5月具備了在溫州提供網約車服務的資質。7城中僅福州與廈門未獲得牌照，但時至今日，美團打車仍局限于南京與上海。

互聯網觀察家丁道師認為，“美團打車拿到牌照，進可攻，退可守，短時間內開城的可能性不大。”

補貼大戰難再現

“美團打車進京還會補貼嗎?還挺懷念之前網約車大戰補貼的日子。”用戶林先生稱，希望美團打車進京的還有網約車司機們。“去年消息一出來我就注冊了，到時候補貼應該不少。”張師傅介紹。

自2012年起，網約車平臺競爭激烈，為培養用戶習慣，當時的滴滴與快的進行燒錢補貼，隨后滴滴合并快的，繼續與優步中國進行補貼競爭，直至合并優步中國。當年網約車大戰確實令大批用戶與司機得到了實惠。事實上，此前美團打車進入上海也引發了一輪補貼價格戰。

3月21日，美團打車正式登陸上海。

“美團打車前三個月對上海司機不抽成，每單只收0.5元信息費，三個月后抽成8%。目前，滴滴快車抽成在20%多。”當時上海的網約車司機劉師傅介紹，美團會根據接單數量給司機獎勵，不同時間段獎勵額度不同，低的一單獎四五元，高的十元。

對于用戶補貼也挺大，當時上海的宋女士介紹，“美團打車APP顯示，4公里距離的總費用為20.23元，前三單每單補貼14元，乘客只需支付6.23元即可。而同樣距離，滴滴快車需要19.8元，優惠1元之后，實際需支付18.8元。”然而低價補貼也引來了監管部門的關注，要求其宣傳廣告中不得出現類似“一元錢出發”、“低價出發”等字樣。

若美團打車進京是否會有價格戰?“目前整個經濟環境和資本市場并不理想，燒錢打價格戰恐怕很難維持。短期內我認為不會有大規模價格戰的空間。”唐欣表示。

新京報記者注意到，在滴滴兩起安全事故之后，各地監管部門發文再次規范網約車市場。深圳、南京、天津、福建等地都要求滴滴等網約車平臺不得低價競爭，南京市提到，“切實維護正常市場秩序，不損害其他經營者的合法權益。”深圳市表示，“在深圳不得妨礙市場公平競爭，不得以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序。”

丁道師認為，“網約車已進入新的發展階段，大規模的價格戰恐難有，為吸引用戶，小幅度的優惠券還會有。”

11月22日港股盤后，美團點評發布了2018年第三季度財報，第三季度，調整后虧損凈額24.6億元，本季虧損環比收窄。有分析稱，美團已經上市，盈利是其必須重視的問題。

今年三季度，其新業務及其他收入35億元，同比增長達471.3%，“新業務及其他”為美團貢獻了18.1%的收入;去年同期，這一板塊在總收入中的占比僅為6.3%。但新業務部分目前尚未盈利，毛損達13億元，本季度的銷售成本從去年同期的3億元驟增到48億元，美團在財報中表示，這主要是網約車司機相關成本增長、收購摩拜而產生的物業、廠房及設備折舊增加等。

滴滴仍虧損，美團此前稱預期不會進一步拓展網約車

網約車業務盈利嗎?出行巨頭滴滴給出的答案是否定的。9月7日，滴滴出行創始人兼CEO程維發表內部信也稱，創業6年的滴滴沒有實現盈利。

內部信提到，滴滴2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。出行業務對應GMV(成交總額)的平均Take Rate(傭金率)約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等在內的總補貼返還金額超過117億人民幣。

此外，新京報記者獨家獲悉，滴滴出行創業6年虧損390億。

美團打車自然也不會太樂觀。美團招股書顯示，2017年推出試點網約車服務令網約車司機成本由2016年的零增至2017年的人民幣2.93億元。由2017年截至4月30日的580萬元，增至2018年同期的9.759億元。這意味著，4個月，僅兩個城市就要付出超近10億的司機成本。

仍在虧損的美團是否準備好了，進一步拓展燒錢的網約車業務?

對于未來網約車業務，美團招股書稱，“目前在中國南京及上海提供試點網約車服務。通過試點項目，正在評估網約車服務可能為平臺帶來的協同價值?；谀壳暗氖袌銮闆r，預期不會進一步拓展此項服務。”

美團招股書提到，未必能維持歷史增長率，而歷史表現可能并不能代表未來的增長或財務業績。因為在所提供新服務品類中的營運歷史有限，例如共享單車及試點網約車服務，且仍然繼續著力擴展服務品類，因此難以基于歷史表現評估業務及未來前景。

實際上，出行市場潛力巨大。在唐欣看來，“打車業務對于美團來說是潛在的新的增長點，有可能解決美團目前增長乏力的困境。”

美團若加入能否改變北京網約車格局

近期以來，越來越多企業宣布進軍網約車市場。京東旗下公司經營范圍新增“網絡預約出租車經營”。此外傳統車企也在揮師入局。截至目前，一汽集團、吉利集團、首汽集團、長城汽車、上汽集團等車企已進軍網約車市場。

對于更多的企業入局網約車，交通運輸部在10月份的例行發布會上表示，歡迎更多的市場主體進入出租汽車行業。

“北京市場本身就是競爭激烈，除滴滴外，首汽、易到、曹操等都在爭奪這一市場，美團的加入也不過是增加了一個競爭者，短期不會改變市場格局。”唐欣認為。

實際上，目前宣布入場的網約車平臺主要瞄準專車市場。“一般用戶比較能接受快車的價格，那些專車的價格太高了，倒是希望美團的快車能夠入局。”林先生稱。

新京報記者注意到，美團打車APP介紹，“目前南京、上海開通快車、出租車業務，其他城市暫定只開通快車業務。”

大部分專車平臺是自有車輛、自有司機，管理較為規范嚴格。而快車業務管理以自有車輛的司機為主，平臺管理難度也加大。此前交通運輸部、公安部聯合要求，2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實現網約車平臺公司、車輛和駕駛員合規化。

“今年以來網約車市場變化挺大，行業越來越規范，在此情況下美團打車若開展新業務，成本及代價或增加不少。”互聯網分析師季城認為。

“對于我們用戶來說多一些實惠與選擇當然好。”用戶李小姐表示，“現在網約車排隊時間變長了，出租車還挑單，幾公里的短途訂單都不愛接。”

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