本報(bào)記者 王峰 北京報(bào)道
網(wǎng)約車合規(guī)化整治在各地不斷推進(jìn)。10月22日，2018年上海市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺(tái)企業(yè)約談會(huì)舉行，16家平臺(tái)企業(yè)被要求在12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車平臺(tái)公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。
此外，江西省交通廳近日表示，將切實(shí)做好網(wǎng)約車和順風(fēng)車平臺(tái)駕駛員背景核查，并對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)約車和私人小客車合乘服務(wù)的駕駛員進(jìn)行一次全面清理。
隨著不合規(guī)網(wǎng)約車被大量清退，巡游出租車正重新進(jìn)入網(wǎng)約車平臺(tái)視野，成為重要的“開墾地”。據(jù)了解，易到、首汽約車、神州專車、曹操專車都已接入出租車。
交通部統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2017年全國巡游出租汽車總量僅139.58萬輛，且客運(yùn)分擔(dān)率連年下降，但巡游出租車日均運(yùn)送乘客仍達(dá)到約1億人次。“巡游出租車的運(yùn)力規(guī)模其實(shí)大于目前任何一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)的體量，所以對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司來講想象空間巨大。”10月15日，嘀嗒出行CEO宋中杰告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
巡游車與網(wǎng)約車平臺(tái)的融合，還被寄望于倒逼出租車行業(yè)改革。在近日舉行的巡游出租汽車改革發(fā)展政策研討會(huì)上，交通部運(yùn)輸服務(wù)司司長徐亞華表示，鼓勵(lì)巡游車企業(yè)借助現(xiàn)代新興技術(shù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營全過程的監(jiān)管，研究探索新型的出租汽車企業(yè)和駕駛員分配形式，推動(dòng)司企利益制度深層次改革。
網(wǎng)約車平臺(tái)“入局”出租車
長期以來，巡游出租車被認(rèn)為是區(qū)域的分割市場，難以形成互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品需要的規(guī)模效應(yīng)。
比如，北京的巡游車數(shù)量較多，也只有6.8萬輛，西安、南京兩個(gè)新一線城市的巡游車數(shù)量只有1.2萬余輛。在紹興市這樣的東部發(fā)達(dá)地區(qū)的三線城市，市區(qū)的巡游車數(shù)量不足兩千輛。
“目前一些大城市龍頭出租車公司推出的區(qū)域性巡游車打車平臺(tái)運(yùn)行得并不好，這說明，巡游車的網(wǎng)約化必須要接入全國性平臺(tái)。”宋中杰告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
作為區(qū)域龍頭，上海強(qiáng)生出租車公司擁有1.3萬輛巡游車，每天的電召訂單超過8000件。但這并未復(fù)制到互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，其在2016年就推出了打車APP，但在一些第三方數(shù)據(jù)庫中，因?yàn)橛脩袅窟^少而沒有月活數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。
10月16日，強(qiáng)生出租宣布成立共享出行公司，為網(wǎng)約車平臺(tái)提供營運(yùn)車輛及從業(yè)人員規(guī)范管理綜合解決方案，明確表示“與現(xiàn)有的網(wǎng)約車平臺(tái)沒有直接競爭”。
在網(wǎng)約車的沖擊下，巡游車的數(shù)量、客運(yùn)分擔(dān)率都在連續(xù)下降。在10月15日舉行的巡游出租汽車改革發(fā)展政策研討會(huì)上，交通部科學(xué)研究院研究員鐘朝暉介紹，2013-2016年，36個(gè)中心城市中巡游車客運(yùn)分擔(dān)率下降的從15個(gè)增加到26個(gè)。其中，北上廣深更是連續(xù)4年下降。
但巡游車的客運(yùn)量仍遠(yuǎn)超網(wǎng)約車。全國巡游出租汽車2017年完成運(yùn)輸乘客365.4億人。據(jù)上海市有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2017年巡游車的客運(yùn)分擔(dān)率為11%，網(wǎng)約車只有3%。
“巡游車的出行分擔(dān)率將逐步進(jìn)入下降通道，但總量規(guī)模仍會(huì)隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程增加。”鐘朝暉說。
在網(wǎng)約車合規(guī)化整治深入，野蠻生長極可能結(jié)束的背景下，鐘朝暉甚至認(rèn)為，巡游車未來的城市客運(yùn)分擔(dān)率在10%左右，但在出租車行業(yè)內(nèi)部分，如果區(qū)分巡游車和網(wǎng)約車的話，巡游車要分擔(dān)80%的份額。只不過，巡游車接單量的60%將由網(wǎng)約完成。
“我們估計(jì)目前全國巡游車總接單量中，只有5%來自網(wǎng)約平臺(tái)。”宋中杰說。
“過了高峰期或是出了三環(huán)，我就習(xí)慣使用打車軟件，對(duì)拉活確實(shí)有幫助。”10月15日，北京市一名出租車司機(jī)顧海濤告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“但網(wǎng)上接單的效率遠(yuǎn)不如巡游拉活，兩種拉活方式的接單量會(huì)相差一倍左右。”
新型利益分配格局待形成
網(wǎng)約車平臺(tái)正紛紛接入巡游車。10月19日，哈啰出行在81個(gè)城市上線了出租車打車業(yè)務(wù)。今年9月，曹操專車宣布在杭州接入出租車。
此外，嘀嗒出行2017年底接入出租車，易觀數(shù)據(jù)顯示，此前數(shù)月嘀嗒出行月活數(shù)據(jù)持續(xù)下滑，但此后開始大幅提高，從2017年11月的345萬上漲至今年5月的911萬。
首汽約車2017年8月上線巡游車，易觀數(shù)據(jù)顯示，2017年8月在首汽約車近一年的月活數(shù)據(jù)曲線中，出現(xiàn)了第一個(gè)大幅上升的峰頂。
巡游車與網(wǎng)約平臺(tái)的融合還在倒逼出租車行業(yè)改革。交通部今年8月舉行了全國深化出租汽車行業(yè)改革推進(jìn)會(huì)，接近交通部人士介紹，交通運(yùn)輸部部長李小鵬在會(huì)上指出，巡游車經(jīng)營權(quán)和“份子錢”的問題依然是行業(yè)不穩(wěn)定的主要隱患根源。
徐亞華在上述研討會(huì)上介紹，全國70%以上的城市已基本實(shí)行經(jīng)營權(quán)期限制管理，有14個(gè)省的50多個(gè)地級(jí)以上城市開展了經(jīng)營權(quán)有償使用費(fèi)的退還工作。
四川省已逐步取消了3.5萬余個(gè)出租汽車經(jīng)營權(quán)剩余有償期限的有償使用費(fèi)，累計(jì)3億余元;杭州市退還有償使用金9000多萬元。
如何破解“份子錢”改革難題?徐亞華表示，要?jiǎng)?chuàng)新出租汽車企業(yè)和駕駛員利益合理分配、運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的經(jīng)營模式。鼓勵(lì)巡游車企業(yè)借助現(xiàn)代新興技術(shù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營全過程的監(jiān)管，研究探索新型的司企分配形式，推動(dòng)司企利益制度深層次改革。
據(jù)報(bào)道，廣州市正在對(duì)巡游車車載終端升級(jí)改造，研發(fā)了“司企利益收入清分結(jié)算系統(tǒng)”，嘗試“固定投入成本攤銷+營運(yùn)收入提成”的收入分配方式，通過企業(yè)和駕駛員自主協(xié)商確定清分比例。
鐘朝暉認(rèn)為，應(yīng)該逐步放松對(duì)巡游車的價(jià)格管制，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)約車技術(shù)，對(duì)巡游車的計(jì)費(fèi)項(xiàng)目、計(jì)費(fèi)方法與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化。
目前，部分城市已經(jīng)將巡游車由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，更有少數(shù)城市開始探索擁堵時(shí)段的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制。“目前巡游車即使接入網(wǎng)約車平臺(tái)，也無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，但越來越多的巡游車接入平臺(tái)形成的大數(shù)據(jù)，可以為主管部門制定特定時(shí)段、氣候條件下的價(jià)格形成機(jī)制提供參考。”一名網(wǎng)約車從業(yè)者告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
關(guān)鍵詞： 不合規(guī)網(wǎng)約車被大量清退
