小到牙刷、電池，大到汽車、輪船、大飛機(jī)……改革開放40年，中國(guó)制造堅(jiān)持開拓，苦練內(nèi)功，在與世界貿(mào)易伙伴攜手共進(jìn)中，逐漸融入全球貿(mào)易體系。
中國(guó)制造逐漸融入世界產(chǎn)業(yè)分工體系
盛夏的滬東中華零號(hào)基地碼頭，一艘艙容17.4萬立方米的巨型LNG船整裝待發(fā)，即將遠(yuǎn)航。
LNG船是公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值船舶，能夠制造這樣的船舶，是滬東中華造船(集團(tuán))有限公司進(jìn)入世界一流造船企業(yè)行列的標(biāo)志之一。
“我們一系列產(chǎn)品已成為日本、德國(guó)、意大利等國(guó)家遠(yuǎn)洋船隊(duì)的主力。”滬東中華董事長(zhǎng)陳建良介紹。
滬東中華的今天，是我國(guó)制造業(yè)融入世界產(chǎn)業(yè)分工體系的縮影。
改革開放40年來，在不斷開放與創(chuàng)新中，中國(guó)成為世界制造業(yè)生產(chǎn)和出口大國(guó)，中國(guó)制造擁有了面向世界的供應(yīng)能力。從積極承接全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移到擁有完備產(chǎn)業(yè)鏈，從代工起步到求品質(zhì)、做品牌，開放與競(jìng)爭(zhēng)倒逼中國(guó)制造不斷朝著提升產(chǎn)品品質(zhì)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方向前行。
工信部資料顯示，1984年，我國(guó)首次發(fā)布《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類和代碼》，工業(yè)行業(yè)中僅有化工、機(jī)械等13個(gè)大類行業(yè);如今，我國(guó)制造業(yè)覆蓋了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)中制造業(yè)大類所涉及的24個(gè)行業(yè)組、71個(gè)行業(yè)和137個(gè)子行業(yè)，成為全球制造業(yè)體系最為完整的國(guó)家之一。
也應(yīng)看到，我國(guó)制造業(yè)總體仍處于世界產(chǎn)業(yè)分工體系中低端的現(xiàn)狀沒有改變，制造業(yè)有效供給不足、低端產(chǎn)能過剩等問題依然存在，轉(zhuǎn)型升級(jí)不能止步。
“面臨新工業(yè)革命機(jī)遇，中國(guó)制造業(yè)還要敞開懷抱，在開放包容中實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、效益、動(dòng)力變革，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。”工信部部長(zhǎng)苗圩說。
中國(guó)企業(yè)與國(guó)際伙伴攜手共贏
中國(guó)制造40年發(fā)展背后，寫滿了中國(guó)企業(yè)與國(guó)際伙伴攜手奮斗的故事。
從一個(gè)小山村起家的吉利控股集團(tuán)，2010年收購(gòu)世界汽車名企沃爾沃，曾引發(fā)質(zhì)疑。吉利經(jīng)過一系列戰(zhàn)略調(diào)整，與沃爾沃取長(zhǎng)補(bǔ)短、協(xié)同發(fā)展。到2015年，沃爾沃全球汽車銷量創(chuàng)下該品牌建立88年來的歷史新紀(jì)錄。在日前公布的最新一期《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單中，吉利再進(jìn)76位，位列267名。
“在相互尊重的前提下，依法合規(guī)地探索一條攜手共進(jìn)的新型發(fā)展道路，將為用戶帶來更多利益，對(duì)行業(yè)產(chǎn)生積極影響。”吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福說。
回首中國(guó)制造40年發(fā)展歷程，這樣的故事不勝枚舉：
—— 1995年，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司的前身之一、當(dāng)時(shí)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司與日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社以股份參半的形式，在荒灘之上建起南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司。多年來，在填補(bǔ)我國(guó)造船史上多項(xiàng)空白的同時(shí)，也反哺了日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社。
——2017年5月5日，我國(guó)C919大型客機(jī)成功首飛。圍繞大飛機(jī)的研發(fā)，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司聚合了全球15個(gè)國(guó)家和地區(qū)的200家一級(jí)供應(yīng)商，帶動(dòng)航空運(yùn)輸、材料等多個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展……
“開放的中國(guó)制造業(yè)受益于國(guó)外資本、技術(shù)和人才的投入，也持續(xù)為外資企業(yè)提供了良好回報(bào)。”苗圩表示。
以汽車為例，2017年，中國(guó)乘用車共銷售2472萬輛，其中德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別占乘用車銷售總量的19.6%、17.0%、12.3%、4.6%和1.8%。
值得注意的是，中國(guó)制造企業(yè)仍處于全球價(jià)值鏈的中低端。中國(guó)貨物出口的40%、高科技產(chǎn)品出口的三分之二都是在華外資企業(yè)實(shí)現(xiàn)的。中國(guó)企業(yè)仍需在對(duì)外開放中苦練內(nèi)功。
中國(guó)“匠人”與國(guó)際人才融合成長(zhǎng)
隨著中國(guó)制造企業(yè)國(guó)際化步伐加快，中國(guó)“匠人”也與國(guó)際人才融合成長(zhǎng)。
走進(jìn)浙江、江蘇等多地現(xiàn)代化智能工廠，不時(shí)可見與中國(guó)員工三五成群、熱切交流的異國(guó)面孔。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司中方總經(jīng)理陳弓介紹，自1996年起，公司先后有600余名員工赴日本川崎重工坂出工廠研修，培育了一批優(yōu)秀人才。
“我1990年進(jìn)萬向，相比當(dāng)初，企業(yè)生產(chǎn)效率、產(chǎn)品品質(zhì)提高很多。我們也在不斷提升自己。”萬向錢潮萬向節(jié)廠技改組組長(zhǎng)方國(guó)平說。
“先進(jìn)的制造和對(duì)文化、習(xí)慣的尊重讓我們找到‘家’的感覺，擁有發(fā)展空間。”吉利汽車研究院電動(dòng)車研究院外籍員工司馬洛介紹。
人才是制造業(yè)發(fā)展的基石。當(dāng)前，我國(guó)制造業(yè)高端人才、高水平技術(shù)工人缺乏問題仍待破解。面向未來，還需不斷開放與變革，進(jìn)一步挖掘人才資源的內(nèi)在潛力。
首先是開放。“我們將在制造業(yè)已基本開放的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步落實(shí)汽車、船舶等行業(yè)開放要求，加強(qiáng)同國(guó)際經(jīng)貿(mào)規(guī)則對(duì)接。”苗圩說，將進(jìn)一步為外商、外國(guó)專家提供更多更好的機(jī)會(huì)。
還要優(yōu)化環(huán)境，讓人才留得住、用得上。專家建議，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)模式，營(yíng)造鼓勵(lì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的社會(huì)氛圍，讓人才資源轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展源源不斷的動(dòng)力。
也要守住和發(fā)揚(yáng)工匠精神。一方面要營(yíng)造崇尚實(shí)業(yè)的氛圍，一方面也要加大技能人才的“充電”，培養(yǎng)更多符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“數(shù)字工匠”。(記者 安娜 張辛欣)
