3月28日,阿里旗下的兩家公司——阿里云與高德地圖,聯合發布“ET城市大腦智能交通公共服務版”。阿里云表示,公共服務版是“ET城市大腦”的輕量級產品,2016年就在廣州部署應用,能讓城市交通管理者更便捷地接入人工智能,利用已有的地圖數據和人工智能算法,快速解決城市的部分交通問題。
當下,多家互聯網或通訊行業的巨頭,都看好中國城市的智能交通行業。未來可能有越來越多城市使用“ET城市大腦”這類產品。筆者認為,隨著巨頭的競爭,中國城市智能交通的發展,會逐步脫離傳統模式。因為對互聯網公司而言,很大程度上是要贏得最終用戶的關注、喜愛和付費,而非滿足管理者的需求。于是,公眾似乎第一次有了對智能交通的話語權。
然而,智能交通行業的競爭帶給公眾的話語權,是否會持續下去?當下看上去真心投入的巨頭們,如何能不忘初心?這都是城市政府需要關注并提前思考的問題。
角色變更
一直以來,智能交通的服務對象大多是城市政府的各個部門。因此,智能交通的出發點,多是令部門管理更為精準便利。雖然方便政府部門管理的確可以作為智能交通的目標,但這并不是可持續的市場驅動力。
把交通信息連接起來,送到需要的人手中,并讓多方受益,這是智能交通該做的事。但在中國的運輸領域,一些本應連接起來的智能交通服務,卻常會被硬生生地分隔開來,以至于智能交通的發展支離破碎。此外,政府部門內部溝通不暢,甚至畫地為牢的做法,致使智能交通處在低水平的發展狀態。
譬如,物流行業的派送數據仍零散地保存在各個物流公司里。城市管理部門不清楚貨車及快遞員的行蹤,而物流行業也不清楚交通流量的情況,不知什么時候進出城更方便。
現有機制下,城市管理者被塑造成交通的使用者,公眾對交通真正的需求則被代表和修改。這既讓管理者疲于應付,也讓老百姓多有抱怨。因此,互聯網巨頭們掀起的這波浪潮,其意義并非帶來多少新技術,而是在智能交通行業重組各方角色,讓裁判員、運動員和觀眾的角色明晰。