2015年12月7日,摩拜單車第一批自行車正式投放。當時設置了一個報警系統,一旦有人搬車,后臺就會報警。那天晚上,摩拜單車聯合創始人&CTO夏一平在辦公室待到夜里兩點多,還特地到放置點走了一遍,就怕有車被人搬走。在運營很長一段時間后,他發現沒有想象的那么糟糕。
從第一批在上海投放了200輛單車,到如今全球800萬輛單車的管理和調度,摩拜做成了一單大生意。誰知道這個商業點子最初連父母都不看好——辭去年薪30萬美金工作去創業,這是一個在行業內看起來“幾近瘋狂”的決定。夏一平認為,這么好的時間應該干點實際的事,人生不能被浪費,既然要做這件事情,千萬別給自己留太多思考的空間。
事實上,摩拜單車自推出開始,定位便不僅僅是一輛簡單的“單車”,在功能方面也沒有局限在“共享”與“出行”,用夏一平的話來說是“用汽車的標準來做自行車”。
兩個輪子的摩拜究竟與普通的自行車有什么不同?
不僅為情懷買單 摩拜的定位是科技公司
根據數據顯示,摩拜單車已在全球超過200多個城市提供服務,運營著超過800萬輛智能共享單車,產生超過十億人次的自行車出行。作為摩拜單車聯合創始人之一,提到當時創業的初衷,夏一平說:“其實剛開始做這件事情,主要是想解決用戶的痛點,更好的幫助他們連接家到車站這段距離。我們也在做一個美好的夢,通過這樣的方式,把二十年前占主導地位的交通工具帶回城市里來,讓更多的人重新回到當年騎自行車的年代。”
秉持這樣的情懷,夏一平和伙伴們在共享單車事業上注重科技的投入,讓摩拜一步一個腳印地走到了今天。“從投放第一輛自行車開始,我們就給每輛車加裝了衛星定位智能鎖,實時產生數據。目前每天能產生30TB的出行數據,包括用戶的使用數據以及自行車聯網狀態所產生的數據。因此,最大的挑戰在于怎樣把這么大量的實時數據變成我們的利器,更好的開發利用,以提高運營效率、節省運營成本。”夏一平說道。
2017年9月,摩拜單車發布全新一代單車,并安裝了新一代名為“Hank”(鷹)的智能鎖,支持“北斗+GPS”多模衛星定位,以及全球多模移動網絡和物聯網。
同時,摩拜單車人工智能平臺"魔方"也出現在人們面前。這是全球首個出行大數據人工智能平臺。通過整合地域、時間、天氣、運力、車型、人群及其他數百個變量因子,“魔方”能夠對于預測特定地點未來某一時間的共享單車供給、用戶需求、車輛使用頻次、停放狀況等,不僅方便用戶找車停車,更利于摩拜運營人員的管理,能夠極大的提高效率減少成本,讓摩拜單車更好服務于用戶。
對于用戶來說,摩拜是一家出行服務公司,但一系列技術和智能平臺的推出,均顯示了摩拜給自己的定位是一個高科技公司,它的背后要做的是未來云計算以及AI的應用場景。
摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰曾在2017融媒體發展論壇上表示,作為一家科技公司,摩拜單車高度重視技術投入。公司成立至今,在大數據、物聯網、人工智能等領域的投入已經超過30億元。
三步齊頭并進 助力傳統制造業升級
去年政府工作報告“2017年工作總體部署”中明確指出“大力改造提升傳統產業”。具體要求就是“深入實施《中國制造2025》,加快大數據、云計算、物聯網應用,以新技術新業態新模式,推動傳統產業生產、管理和營銷模式變革。”
摩拜單車是符合要求的一個典型案例。當幾百萬輛摩拜單車在全國投放的同時,撬動了上游相關自行車制造業產能迅速增長。在摩拜剛成立的時候,很多人不看好共享單車的前景,夏一平表示,剛開始被逼的沒辦法,只好自己建了一個工廠。后來發現產能是很大的瓶頸,慢慢的在全國各地找合作廠商。現在摩拜與整個自行車制造行業走得越來越近,跟他們形成了非常好的默契。
摩拜單車的發展為中國傳統自行車制造業注入新活力和新血液,然而這僅僅是其發展戰略中的一小步。夏一平表示,做好用戶體驗、做好頂層技術、做好精細化運營,這三點才是摩拜作為行業領先者的基本功。
摩拜一直以用戶體驗優先,從最早創業的時候就堅持自行車自己設計、智能鎖自己做、系統自己搭,自行車歷代的改造都是以用戶需求數據驅動。同時堅持以技術為基礎,在海外擴張的時候快速復制體驗服務,保證全球服務一致性。夏一平表示,摩拜要走的一條是精細化運營的道路,這是整個模式最核心的一點。怎么樣利用好科技優勢,把現在單車傳達到后臺的數據,通過更合理的算法讓它更好地為用戶提供服務。包括怎么樣調度它、怎么樣優化我們運營效率,這些都是通過整個技術運用解決問題的。