車價為什么會波動？揭秘車價波動的真實內幕

要弄懂這一問題，首先要清楚，一款車型通常有三個售價：官方指導價、終端零售價以及批發價。官方指導價由汽車企業公布，出現在配置清單和官網上。終端零售價是用戶購買汽車實際支付的價格，多數情況，終端零售價要低于官方指導價。之所以如此，是因為供應大于需求。中國汽車品牌多，車型多、產能大。事實上，不只是中國，歐洲、美國、日本汽車市場也是存在“終端零售價低于官方指導價”的情況。因為，只有將車銷售出去，資金回籠，生產線和營銷體系才能實現穩健的運營。

批發價是汽車企業將車供應給汽車經銷商的價格，通常是官方指導價的9.2折。即，如果經銷商將車型以官方指導價售出，將會有車價8個百分點的利潤。正因為批發價的存在，讓經銷商有降價的主動權。

官方指導價9.2折是一個關鍵的盈虧平衡點，在新車剛上市的第一年內，售價會接近于官方指導價，經銷商銷售新車是掙錢的。但當車型上市超過一年，由于競爭激烈，經銷商會以接近于甚至低于9.2折的優惠進行促銷。用低價促銷新車，再通過售后保養服務來“掙錢”——這是當前經銷商生存的主要方式。懂得車型三個售價之間的關系，也就可以理解車價為什么出現波動。

需要指出的是，用戶購車之后，繳交購置稅，是按照官方指導價來進行換算的，而非終端零售價。正因為如此，購買“官降”車型要比“經銷商降價”更為劃算，不僅車價降低，而且購置稅也相對較少。

哪個月買車最劃算？9、10月平均售價最低

與其他商品一樣，車市也有銷售淡季和銷售旺季。“金九銀十”指的是每年的九月和十月，這是一年中汽車銷售最為火爆的兩個月份。而每年的1月和2月則是銷售淡季，車企和經銷商都忙于“總結”。在一年中的不同時間，汽車價格是動態變化的。整體而言，旺季汽車的平均單車售價要低一些，淡季則要高一點。

如果將一整年的時間來分析，汽車優惠大致會呈現一個先抑后揚的態勢，從一二月份開始到十一月份整體走勢將一直處于小幅下落，這個幅度也因不同車型而不同。當到了十一月份的時候，部分未能完成全年銷售目標的車企將在該月加大促銷幅度，經銷商力求銷量達標后獲得廠家的返點。所以在年末，經銷商愿意以保本甚至小幅虧本的價格銷售。當年度目標完成之后，價格也隨即反彈，不過反彈的幅度不會太大。如果按照一周七天來分析的話，周一到周四相對人流較少，周五到周日人流則會比較大。一天當中，上午看車人會比下午少很多。所以，選擇人少的時候去到展廳購車，會有更多時間與銷售人員和銷售負責人討論，砍價或增加贈品。同樣，每月下旬為沖銷量，經銷商也會針對一些特定型號的車型進行促銷，以達成成交。

記者在采訪中留意到，汽車企業和經銷商愈發重視“電商購物節”，比如“雙11”“618”等。在“電商購物節”前后，部分汽車企業會推出新的商務政策，可與現有優惠疊加。所以，今年“618”不妨留意下電商，或會有驚喜。

最佳撿漏時機在哪？重磅新車上市競品急降

影響價格的另一個關鍵因素是新車。一款重量級新車上市，公布全新的售價體系，會引發車市“地震”，引起一連串的降價行動。有時，車企為適應新的排放法規會制定激進的營銷政策，造成該品牌部分車型以“白菜價”的方式在市場上銷售。從這幾年的車價來看，大部分車型是有降價趨勢的，消費者買車的收獲提升。尺寸相近、配置相似的車型價格只是十年前的三分之二，甚至是一半。而同樣是售價在20萬元左右的車型，現在車型的尺寸更大、智能配置更多、動能更強，操控性更佳。在我們看來，十年前，應該買房;十年后的現在應該買車——原因在于劃算。

需要指出的是，車價會下降，但并非無限下落，造車也需要成本。車企會通過提升效率來降低成本，但近些年，成本能降低的幅度越來越小。因此，選擇合適的機會購車能幫助準車主提早進入有車一族，提升生活的質量。

沒有一款車型的價格是絕對定死的。車企在公布售價的時候都會預留給經銷商一定的利潤空間，經銷商提車價格通常是官方指導價的9.2折。而完成銷售目標之后，還會獲得汽車企業2%~5%不等的銷售返點。這也是砍價的空間。

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