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此次快遞企業集體漲價,主要是因為高速收費造成運輸成本上漲

2020-05-12 09:43:21 來源: 證券日報

疫情以來,“宅經濟”盛行,可以一天不出門,但不能一天沒有快遞。不管是“直播帶貨”的網紅,還是“在家剁手”的粉絲,沒有快遞小哥“取貨送貨”,誰都快樂不起來。

快遞行業與每個人的關系都越來越密切,更是成為最快消除疫情影響而進入上升通道的行業。

近日,由于高速恢復收費導致成本上漲,多家快遞企業宣布上調快遞費,因為與每個人的切身利益有關,此事也引起強烈關注。

中國物流協會研究員楊達卿在接受《證券日報》記者采訪時表示,長期以來,快遞企業都謹慎處理漲價問題,過去的漲價更多是針對底層的派費提升,是反哺基層網點的。而頭部企業低價競爭導致的低利潤模式并不持久,借助高速公路恢復收費適當提價,是快遞企業尋求價格策略調整的一個契機。

快遞100CEO雷中南也告訴《證券日報》記者,快遞企業價格戰是一種惡性循環,回到理性競爭并不是回歸高價,而是維持一個正常的利潤率,這時候企業之間拼的是管理。

而面對市場廣闊的快遞行業,除了頭部企業之間的競爭,今年以來,還出現了極兔速遞、眾郵快遞等新入局者。進入存量市場競爭階段,中小快遞企業的機會又在哪里?

低價競爭導致低利潤模式

隨著疫情好轉,全國范圍內的收費公路(含收費橋梁和隧道)于5月6日零時恢復收費,申通、圓通、百世、韻達等快遞公司先后發布公告稱,將調整快遞價格。

百世快遞在告客戶書中說明,高速公路恢復收費,快遞行業運輸成本上漲,對整體網絡運營帶來了一定挑戰,因此調整高速免費期間制定的優惠政策。

圓通快遞官網公告稱,為保障廣大客戶體驗,提供持續優質的服務,促進基層網點良性發展,將適當調整快遞服務價格優惠幅度,具體價格變動請咨詢對應網點。

此次快遞企業集體漲價,主要是因為高速收費造成運輸成本上漲。

楊達卿向《證券日報》記者表示,今年第一季度雖然業務量因為疫情刺激網購消費而增長,但快遞企業在抗疫援助和免費快遞等方面承擔了一定成本壓力,另外頭部企業為擴大規模優勢的低價競爭有增無減,也造成快遞企業成本壓力。

天風證券分析師姜明也表示,高速免費政策自2月份起實行,減輕快遞總部成本負擔,快遞上市公司總部出于對網點利益的維護,適當在單價上予以讓利,是導致3月份公司單價走低的部分原因,當前來看,5月份快遞需求已經恢復旺盛,五一期間受到電商促銷激勵,全行業攬收件量增長均在四成上下,行業需求重回旺盛成長+高速政策結束是促成本次價格調整的主因。

告別惡性競爭換道發展

快遞行業自2019年開啟價格戰,已經有不少企業被淘汰出局。2020年,市場進入存量競爭階段,頭部企業之間競爭愈發激烈。

楊達卿表示,頭部快遞企業尤其加盟模式企業,雖然總部公司實現盈利,但底層生態競爭存在諸多隱患,出現增收不增利甚至利潤負增長的現象。低利潤模式接近持續發展的臨界點。

正如楊達卿所言,就在前不久,義烏還曾出現“每單0.8元,義烏快遞發全國”的情況,在電商業務發達的義烏,快遞企業再次依靠價格戰來獲取市場份額。但對于每個行業來講,價格戰都不長久。

對此,雷中南向《證券日報》記者表示,目前快遞行業處于V字的底部,逐步從關注競爭對手轉向關注自身存續。今年受疫情影響,電商行業表現景氣,物流和電商的供需天平轉向物流,定價權有向物流轉移的趨勢。接下來,惡性競爭逐步緩解,價格會逐步恢復理性。

仍有新入局者

我國快遞市場空間廣闊。數據顯示,我國的快遞業務量從2009年的19億件猛增到2019年的640億件,年復合增速達42%。若按業務量計算,中國自2014年以來一直是全球最大的快遞市場,包裹數量份額超過全球一半。

同時,快遞行業也成為最快消除疫情影響進入全面復蘇的行業之一。

5月8日,國家郵政局發布的中國快遞發展指數報告提到,4月份快遞行業的發展規模指數、服務質量指數、發展能力指數和發展趨勢指數同比提高均超20%,表明我國快遞行業不僅已逐步消除疫情不利影響,更重要的是已經全面重啟上升通道。

盡管頭部企業之間爭奪激烈,但今年以來,仍舊有新入局者——極兔快遞、眾郵快遞等企業開始布局。

關鍵詞: 快遞

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