共享出行轉戰電單車

在共享出行的下半場，一場新的“戰事”正在打響。近日有消息稱，美團計劃在2020年采購逾200萬輛共享電單車，加大對共享電單車的投入，合作方包括新日股份等幾家供應商。其中，與新日股份的合作訂單已經確定，車型為美團獨家定制的共享車型，有防拆卸功能等。

另外，目前美團電單車近期還在全國多個區域征召代理機構及人員，準備正式探索電單車如何商業化。針對上述說法，美團單車方面回應稱，自2018年4月融入美團之后，美團單車一直沒有放棄電單車的業務，與解決0到3公里出行需求的共享單車形成互補。

巧合的是，近日滴滴也“傳出”了青桔單車10億美元融資的消息。雖然滴滴官方未發布該消息，但根據滴滴近日發布的三年全球戰略，青桔單車和電單車等兩輪業務仍是未來三年國內業務的重點。而另一家共享出行頭部企業哈啰出行也在去年年底獲得新一輪融資，目前處于現金最多的時期。

早在2018年1月，滴滴出行就推出了“街兔電單車”，隨后的9～10個月時間里，被美團收購的摩拜推出了共享助力車，哈啰助力車則陸續在全國多個城市投放，ofo也完成對多項電單車的專利申請。

根據公開數據，中國存量電單車的規模超過了3.5億輛，每年新增的電瓶車銷量就有大概四千萬輛。在27日的媒體溝通會上，哈啰助力車事業部總經理彭照坤表示，每天乘坐電單車出行大概有7億多次，而共享助力車整個高峰期市場規模(日單量)還沒到1000萬次?？梢姡蚕黼妴诬嚢l展近兩年，仍處于比較初級的階段。

阻力

最大的“攔路虎”是“換電”問題

比起單車，三四線城市的居民似乎更青睞電動車。但共享電單車是一門好生意嗎?除了數千元的車身造價，電池成本和折損率也較普通單車高很多。據業內人士透露，一般續航能力達到70km的電池價格在千元左右。目前市面上電動車電池主要以鉛酸電池與鋰電池為主，而在2018年，使用鉛酸電池的電動車車型占比達到9成。“鉛酸電池的壽命一般為1~2年，鋰電池有4~5年的生命周期。”

最大的“攔路虎”是換電問題。最初很多共享電單車都使用有樁式充電站的模式，需要用戶定點還車，后來大部分共享電單車變為通過人工手段集中更換電瓶，如果運營人員安排不到位，那么車輛的正常運作將受到影響。有樁模式會減輕人工成本，但會增加場地成本;無樁模式沒有場地成本，但會增加運營和電池成本。

背靠資本的哈啰出行試圖通過對“共享換電”的布局，構建更為豐富的二輪生態。2019年哈啰出行、寧德時代和螞蟻金服宣布共同成立合資公司，為兩輪電動車提供“哈啰換電”服務，解決助力車的充電安全問題。

前景

電動自行車加速合規化進程

今年4月15日，《電動自行車安全技術規范》(簡稱新國標)正式實施，為互聯網租賃電動自行車帶來了新的發展土壤。一輛互聯網租賃電動自行車可以為多個用戶提供服務，有利于推動新國標迅速落地，抑制無序增量，提高車輛使用效率，以高頻使用代替低效閑置。同時，加強互聯網租賃電動自行車與城市管理的協作，也有助于電動自行車從車輛科技化到管理科技化?；ヂ摼W租賃電動自行車企業可以利用騎行大數據助力政府開展交通執法、保障安全，服務交通規劃、路網監控和運行調度等精細化管理。

另一方面，新國標對電動自行車的速度、重量、防火等指標做了強制性要求，淘汰了原市場近九成的超標電動車，面對民眾大量需求和購買欲低的矛盾，符合規范、質量可靠、即行即用的互聯網租賃電動自行車可以提供行之有效的解決方案。

“互聯網租賃電動自行車企業的參與能夠加速電動自行車合規化進程，這是一個機會。” 彭照坤說。(倪明)

關鍵詞： 單車