一邊新車經(jīng)銷商開出高額置換補貼，另一邊二手車商仍有轉(zhuǎn)手利潤空間，補貼下的“國三”老舊車型淘汰正帶火車市。北京商報記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，北京“國三”老舊機動車淘汰補貼政策落地首月，眾多車企推出置換補貼截流客源，二手車商調(diào)整價格提速外遷，反而車輛報廢解體廠并未迎來業(yè)務辦理高峰。

車主觀望舊車報廢

4月1日，北京市人民政府發(fā)布《北京市進一步促進高排放老舊機動車淘汰更新方案(2020-2021年)》(以下簡稱《更新方案》)顯示，2020年4月1日-2021年12月31日，報廢或轉(zhuǎn)出本市“國三”排放標準老舊機動車可享受政府補助。報廢補助方面，2020年4月1日-12月31日，微型載客汽車補助標準為4000元/車、小型載客汽車補助標準為1萬元/車，中型載客汽車補助標準為7000元/車、大型載客汽車補助標準為2.2萬元/車、載貨汽車補助標準為1.4萬元/車。

對于保有量基盤的小型載客汽車，盡管《更新方案》開出萬元補貼，但不少市民對車輛報廢保持觀望。市民張先生對北京商報記者表示，2007年購買的東風日產(chǎn)藍鳥車型，雖然為“國三”排放標準，但目前車況依然不錯，行駛里程數(shù)也并不高，報廢有些可惜。“當時該車售價20多萬元，現(xiàn)在報廢拿到1萬元補貼，覺得不值。”根據(jù)相關規(guī)定，私家車報廢條件為行駛里程達到60萬公里;大貨車強制報廢年限為十年，最高可再延緩五年。

一位車輛報廢解體廠工作人員向北京商報記者表示，北京市實行“國三”排放標準時間為2005年12月，“國四”排放標準實施時間為2008年3月，目前很多“國三”排放標準小客車尚未達到強制報廢標準。

“此前‘國一’‘國二’老舊機動車報廢政策出臺的同時，北京市啟動禁止兩種排放標準車型進入五環(huán)以內(nèi)道路行駛的措施，但本次‘國三’車型淘汰尚未達到報廢期限，因此也未實施禁行政策。”上述解體廠工作人員表示，本次補貼政策落地后，近期并沒有大量私家車主來解體廠對車輛進行報廢。從近期接到的電話咨詢看，還有一部分車主在觀望。“本次政策持續(xù)至今年底，也可能出現(xiàn)年底前集中辦理的情況。”他說。

外遷補貼保利潤

事實上，在部分車主觀望、解體廠未迎來報廢車輛高峰的同時，“國三”車型淘汰補貼已拉動新車與二手車市場放量。“相比報廢，我更傾向于是否能在二手車市場將車處理掉。”張先生還想為他的日產(chǎn)藍鳥謀個好價錢。

北京商報記者發(fā)現(xiàn)，不同于解體廠的冷清，淘汰補貼政策落地后，北京二手車市場上已出現(xiàn)不少為“國三”排放車型詢價的車主，而相比此前“國一”“國二”排放車型說“不”，本次二手車商向“國三”車型敞開大門。一位二手車經(jīng)銷商負責人表示，本次補貼政策實施前，因為沒有利潤，很少會收“國三”車型。“本次補貼政策有外遷補貼，二手車商收購‘國三’車型外遷后還有利潤，目前很多二手車商已開始重新收購部分‘國三’車型，車價還有一定程度上漲。”他說。

針對“國三”排放標準車型外遷，《更新方案》顯示，2020年4月1日-12月31日，微型載客汽車補助標準為2000元/車、小型載客汽車補助為5000元/車、中型載客汽車補助為3500元/車、大型載客汽車補助為1.1萬元/車、載貨汽車補助為7000元/車。

北京商報記者了解到，此前不少中低端“國三”排放標準車型收購價已壓低至8000元以內(nèi)，本次外遷補貼政策實施后，二手車商也對收車價進行了上調(diào)。上述二手車經(jīng)銷商負責人給北京商報記者算了筆賬，以一輛2007年款北京現(xiàn)代伊蘭特為例，此前該車型收車價約7000元，目前收車價已漲至1.1萬元。“二手車商先將該車輛過戶至自己名下，然后銷售給外地車商，同時申請5000元外遷補貼，北京二手車車況普遍較好，外地車商收車價相對較高，加上運輸?shù)瘸杀荆覀冞€能獲得2000元的利潤。”他說。

實際上，相比中低端車型，二手車商更青睞“國三”排放標準高端車型。“前幾天剛收了一輛‘國三’排放標準的寶馬5系車型，此前該車收車價大概在4.8萬元，現(xiàn)在能給車主5萬多元。”上述二手車經(jīng)銷商負責人透露，車輛殘值越高車商利潤越大，而有了外遷補貼也能給車主開出更高的收車價格，提升交易率。他表示：“最近新收了多輛‘國三’排放標準高端車型，正在辦理外遷手續(xù)。”

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，此次老舊車淘汰方案，在于促進高排放老舊機動車淘汰更新，優(yōu)化機動車存量結(jié)構。相比刺激首次購車，在存量市場尋求車市的突破點，同時拉動二手車交易。“本次補貼政策，不僅停留在報廢上，更多是為了推進汽車流通”他說。

車企加入“換量”戰(zhàn)場

值得一提的是，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，在二手車商爭搶“國三”排放標準車源的同時，車企也推出針對性置換補貼搶客源。

采訪中，一位東風標致4S店銷售人員指著店內(nèi)一輛標致206車型表示：“此前，這輛車收車價近兩三千元，現(xiàn)在廠家推出置換補貼后，該車型換來的優(yōu)惠能達兩萬多元。”

據(jù)了解，目前北汽集團旗下品牌、廣汽豐田、上汽大眾、英菲尼迪、長安福特等多家品牌，在本次北京老舊車淘汰補貼政策出臺后，先后加碼補貼、保險、置換、優(yōu)惠等政策。“最近接到幾家品牌經(jīng)銷商的電話，都是介紹‘國三’置換補貼和優(yōu)惠的，還挺劃算的。”近期正準備置換自己“國三”排放標準車型的市民王女士表示。

‘國三’排放標準車型需要報廢，我們可以幫忙辦理，此后換購店內(nèi)車型最高可以享受5萬元補貼。”一位北京現(xiàn)代4S店銷售人員表示，以北京現(xiàn)代全新勝達為例，車企為“國三”排放標準車型提供3萬元置換補貼，加上1萬元報廢補貼，再加1萬元車型優(yōu)惠，綜合優(yōu)惠達5萬元。

同時，所有流程包括報廢、驗車等都將由4S店代理完成。上述銷售人員表示，車主報廢舊車后也需購買新車，現(xiàn)在有高額換購補貼，直接到店置換更劃算。

資料顯示，目前北京市“國三”排放標準車型保有量為23.3萬輛，占總保有量約4%。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，補貼政策出臺后，“國三”排放標準車型車主選擇置換，本次更新車輛規(guī)模至少達25萬輛。“不論新車還是二手車市場，老舊車淘汰將推動汽車消費。”他說。

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