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海內(nèi)外上市車企發(fā)布一季度財(cái)報(bào) 盈收普遍下降

2019-05-09 11:07:41 來源: 北京晚報(bào)

又到一年財(cái)報(bào)季,近日,海內(nèi)外上市車企相繼發(fā)布一季度財(cái)報(bào)。在國內(nèi)汽車市場遇冷的當(dāng)下,業(yè)績下滑幾乎成為了汽車企業(yè)的主基調(diào)。包括上汽集團(tuán)、長城汽車、長安汽車等在內(nèi)的主流車企,均遭遇了不同程度的總營收、凈利潤雙下滑。不過,在一片降幅中,新能源車業(yè)務(wù)卻迎頭趕上,成為了少有的增長亮點(diǎn)。

比亞迪

新能源車銷量勁增150%

總營收:303億元,同比增長22.5%

凈利潤:7.5億元,同比增長632%

相比其他車企的一片慘淡,比亞迪一季度表現(xiàn)堪稱全面飄紅。這主要得益于新能源車業(yè)務(wù)的高速增長。今年一季度,比亞迪整體銷量117578輛,同比增長5.2%。其中新能源汽車銷量73172輛,同比增長147%;新能源乘用車的銷量增幅也達(dá)到150%,主要增量來自于元EV和E5兩款車型。

2019年,比亞迪還將推出多款產(chǎn)品,以穩(wěn)固銷量增勢。包括唐EV,全新宋,宋Max新能源版本等王朝系列車型,都將在今年陸續(xù)推出。

北汽新能源

產(chǎn)品向上戰(zhàn)略初見成效

總營收:31.27億元,同比增長76.03%

凈利潤:3376萬元

在北汽新能源看來,營業(yè)總收入的增加,主要?dú)w功于公司銷量增加及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。根據(jù)北汽藍(lán)谷早前發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示,今年1-3月,北汽新能源實(shí)現(xiàn)新車銷售約2.51萬輛,累計(jì)同比增長20.46%。

2019年以來,北汽新能源開啟了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期,生產(chǎn)重心由原先的EC系列,轉(zhuǎn)移到中高端產(chǎn)品線EU5、EX5。在北汽藍(lán)谷一季度銷售的25069萬輛新車中,中高端車型EU5、EX5銷量占比超過80%,產(chǎn)品向上戰(zhàn)略初顯成效。

廣汽集團(tuán)

合資業(yè)務(wù)板塊表現(xiàn)穩(wěn)健

總營收:143.7億元,同比下降26.1%

凈利潤:27.8億元,同比下降28.4%

自主品牌業(yè)務(wù)的下滑,直接影響了廣汽集團(tuán)一季度的營收表現(xiàn)。合資企業(yè)里的廣汽本田、廣汽豐田則表現(xiàn)穩(wěn)定,仍然是公司盈利的主要貢獻(xiàn)點(diǎn)。

其中,一季度廣汽本田銷量為18.8萬輛,同比增長11.4%,主要與雅閣、凌派等車型熱銷有關(guān);廣汽豐田銷量為16.2萬輛,同比增長45.6%,旗下多款車型表現(xiàn)亮眼,其中熱銷車型雷凌、凱美瑞銷量分別同比增長49.5%、21.0%,同時(shí)新車型C-HR銷量快速爬坡貢獻(xiàn)部分增量。

上汽集團(tuán)

銷量滑坡成集團(tuán)成員主基調(diào)

總營收:2001.92億元,同比下滑16.18%

凈利潤:82.51億元,同比下降15.00%

在上汽集團(tuán)看來,一季度總營收、歸屬母公司凈利潤的雙滑坡,主要原因在于一季度整體銷量的下跌。2019年1-3月,上汽集團(tuán)銷量為153.3萬輛,同比下降15.9%,降幅略高于行業(yè)整體水平。

具體到集團(tuán)下屬品牌,今年一季度,無論是上汽乘用車,還是上汽大眾、上汽通用等合資品牌,銷量均呈現(xiàn)了不同程度的下滑。

不過上汽大眾和上汽通用3月份的銷量,呈現(xiàn)環(huán)比上升的趨勢,銷量降幅進(jìn)一步收窄,有望迎來復(fù)蘇。新車型方面,二季度上汽大眾換代Polo、T-Cross和途昂Coupe將相繼上市,上汽通用也將發(fā)力SUV市場,推出全新昂科拉,新車型的密集投放,預(yù)計(jì)能一定程度地拉動(dòng)合資品牌業(yè)務(wù)回升。

長安汽車

一季度巨虧21億元

總營收:160.1億元,同比下降20.0%

凈利潤:-21.0億元,同比下降250.6%

風(fēng)雨飄搖中的長安汽車,依舊未迎來業(yè)績拐點(diǎn)。據(jù)公開財(cái)報(bào)顯示,2019年一季度,長安汽車再次遭遇總營收、凈利潤雙雙下滑,其中凈利潤虧損的缺口更是擴(kuò)大至21億元。這也是繼2018年第三、第四季度之后,長安汽車連續(xù)第三個(gè)季度虧損。

長安汽車方面認(rèn)為,業(yè)績的虧損,一大原因在于公司自主品牌和長安福特的銷量均呈現(xiàn)大幅下滑。一季度,長安汽車整體銷量為4.9萬輛,同比下降31.8%,其中長安福特的銷量僅為3.7萬輛,同比下降71.8%。作為長安汽車最為重要的盈利來源,長安福特的持續(xù)萎靡,對長安汽車的打擊程度可想而知。目前,長安福特已經(jīng)開啟了新一輪的產(chǎn)品攻勢,但眼下的國內(nèi)車市,競爭之激烈,早已今非昔比,長安福特能否恢復(fù)元?dú)猓€得看接下來新產(chǎn)品的表現(xiàn)。

長城汽車

銷量看漲凈利潤下跌

總營收:226.27億元,同比減少14.85%

凈利潤:7.73億元,同比減少62.84%

顯然,在遇冷的車市大環(huán)境下,長城汽車選擇了以價(jià)換市。

2019年一季度,長城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)28.4萬輛,同比增長10.6%;其中哈弗品牌銷量為20.6萬輛,同比增長14.1%。盡管一季度銷量飄紅,但長城汽車的總營收和凈利潤卻遭遇了不同程度的下滑,其中凈利潤的降幅更是超過了60%。

對于利潤下滑,長城汽車方面表示,主要由一季度集團(tuán)讓利客戶,對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行促銷及加大研發(fā)投入所致。根據(jù)長城汽車公布的2018年年度報(bào)告,自2018年下半年以來,企業(yè)開始調(diào)整銷售策略,提高優(yōu)惠額度以保證銷量。大力度的促銷,令長城汽車單車平均凈利潤徘徊在歷史低位,這直接影響了公司的整體盈利能力。

江淮汽車

營收上漲 凈利潤下滑

總營收:146.33億元,同比增長13.67%

凈利潤:6463.59萬元,同比下降69.13%

雖然營業(yè)總收入實(shí)現(xiàn)了同比上漲,但今年一季度,江淮汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤,仍然下降了近70%。盈利能力下滑,是江淮汽車近兩年來的主基調(diào)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,江淮汽車2018年銷量為46.24萬輛,同比下滑9.48%,乘用車、客車銷量雙雙下滑;2019年一季度累計(jì)銷量為12.93萬輛,同比下滑9.09%。

新能源汽車曾一度成為江淮汽車的銷量亮點(diǎn),但隨著國家補(bǔ)貼政策的退坡,江淮的新能源產(chǎn)品也將面臨更大的市場壓力。為扭轉(zhuǎn)局勢,江淮汽車也將希望轉(zhuǎn)移到新的合作項(xiàng)目上。2018年11月,大眾汽車集團(tuán)(中國)、江淮汽車和西雅特簽署了諒解備忘錄,合作方將基于各自的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品儲(chǔ)備,共同開發(fā)一款電動(dòng)汽車平臺(tái)。根據(jù)規(guī)劃,江淮汽車將爭取于2021年前引進(jìn)西雅特品牌,聯(lián)合開發(fā)西雅特電動(dòng)車型。

東風(fēng)汽車

支出增加致利潤下滑

總營收:31.17億元,同比增長26.82%

凈利潤:1.16億元,同比減少10.4%

2019年一季度,東風(fēng)汽車實(shí)現(xiàn)營收約31.17億元,同比增長26.82%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.16億元,同比減少10.4%。銷量方面,東風(fēng)汽車一季度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量約為3.75萬輛,同比增長10.59%;銷量約3.83萬輛,同比增長20.27%。

在銷量上漲情況下,根據(jù)東風(fēng)汽車財(cái)報(bào)顯示,由于報(bào)告期內(nèi)銷售費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、資產(chǎn)減值損失以及研發(fā)支出均有較大增幅,因此導(dǎo)致東風(fēng)汽車第一季度凈利潤出現(xiàn)下跌。

洪晗琪

關(guān)鍵詞: 上市車企盈收

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