ofo小黃車的押金問題再起波瀾。雖然公司同意退還押金,但是退款等待人數已經高達1500多萬人,體量遠遠超出了其兌付能力。近日,不少用戶發現ofo正在測試“折扣商城”的功能,用戶可以將押金兌換為金幣后在商城消費。這個已經持續了大半年的“爛尾工程”能夠就此迎來轉機嗎?
從風光無限到滿地雞毛,共享單車的命運起伏令人感慨。作為當年行業領頭羊的ofo,如今雖然深陷困局,但沒有回避用戶退押金的呼聲,鑒于手頭緊張就拿出了變通之法,對此不乏用戶是給予理解的。但這波操作收獲的更多是“吐槽”,因為很多用戶發現“以購抵退”并非想象的那么簡單。一來,商城里可供選擇的商品特別少;二來,大多商品僅靠金幣買不來,還得自己再充錢。一來二去,大家發現自己退錢不成反搭錢,怪不得有網友揶揄“套路玩得深,賺錢才是真”。
仔細想想,在退款上愛耍伎倆的互聯網企業何止ofo一家?有玩文字游戲的,云山霧罩的條款配上隱藏極深的選項,讓人本想退款卻稀里糊涂買了年卡;有搞雙重標準的,用戶正常申請退款遙遙無期,假裝老外押金就立等可取;甚至還有破罐子破摔的,直接玩起了消失……吃相一個比一個難看。實際上,早在前幾年各色共享單車“起高樓、宴賓客”的時候,我們就反復表達“樓塌了”的隱憂。企業逮風口就追,“無所不用其極”,監管在何處?金錢至上,企業權責邊界在哪?技術是中性的,可商業模式卻不盡然,前行路上如何守住商業倫理的問題回答不好,最終出現“爛尾工程”是必然的。
當前階段再談這些,并非揪著一家企業不放,而是期盼更多企業能夠引以為鑒,切莫讓自家產品再度“沒裝剎車就上路”。統計數據顯示,我國網約車平臺的日均使用量達到2000萬人次,共享單車約1000萬人次。而放眼整個共享經濟市場,去年交易額為29420億元,未來三年仍將保持年均30%以上的增長速度,著實是一片藍海。我們可以預見,一個“共享單車”倒下了,千千萬萬個“共享單車”還將站起來。倘若重蹈覆轍,動輒祭出新概念,張口閉口談情懷,成功了,利潤都被企業拿走;失敗了,成本都由社會承擔,那將是發展不能承受之重。
中國互聯網行業的發展日新月異。在這個圈子里,從來不缺少好創意和新模式,反倒是“笨功夫”成了奢侈品。去年以來,輿論場中關于互聯網行業進入寒冬的說法不絕于耳。一定意義上,與其說這是行業發展進入山重水復的瓶頸期,倒不如說這是野蠻生長后進入去粗取精的調整期。從ofo到共享單車,再到此起彼伏的新經濟企業,無數故事都說明了一個道理:泡沫吹得再大再美也終究會破滅,企業只有對產品負責、對用戶誠懇,才能真正實現發展。