2018年10月24日上午9時(shí)，港珠澳大橋正式通車運(yùn)營(yíng)。
2009年12月15日開(kāi)工建設(shè)的港珠澳大橋是“一國(guó)兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的世界級(jí)超大型跨海交通工程，被稱為“世紀(jì)工程”、“新的世界七大奇跡”之一。大橋全長(zhǎng)55公里，集橋、島、隧于一體，如一條海上巨龍連接珠海、香港與澳門。
作為當(dāng)今世界里程最長(zhǎng)、施工難度最大的跨海大橋，港珠澳大橋在設(shè)計(jì)理念、建造技術(shù)、施工組織、管理模式等方面進(jìn)行一系列創(chuàng)新，標(biāo)志著我國(guó)隧島橋設(shè)計(jì)施工管理水平走在了世界前列。
10月23日，在港珠澳大橋開(kāi)通儀式后，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平會(huì)見(jiàn)大橋管理和施工等方面的代表時(shí)，高度評(píng)價(jià)港珠澳大橋的建設(shè)，稱之為“國(guó)家工程、國(guó)之重器”。他說(shuō)，“港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。”
那么，港珠澳大橋這一“國(guó)家工程、國(guó)之重器”是如何煉成的?
2017年12月30日夜晚拍攝的港珠澳大橋。12月31日，港珠澳大橋主體工程全線亮燈，基本具備通車條件(無(wú)人機(jī)拍攝)。新華社記者 梁旭 攝
我國(guó)由橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的里程碑之作
十九大前夕，中央宣傳部、央視聯(lián)合制作的六集電視紀(jì)錄片《輝煌中國(guó)》第一集“圓夢(mèng)工程”以港珠澳大橋作為開(kāi)篇，可以說(shuō)明這個(gè)“國(guó)之重器”的重要地位。
2017年9月19日晚，《輝煌中國(guó)》在向全國(guó)電視觀眾介紹港珠澳大橋時(shí)說(shuō)，這個(gè)超級(jí)工程，“堪稱世界橋梁建設(shè)史上的巔峰之作”，“是一次中國(guó)實(shí)力的集中展示”，“在它身上，凝結(jié)著過(guò)去數(shù)十年中國(guó)橋梁設(shè)計(jì)、施工、材料研發(fā)、工程裝備等各項(xiàng)成果”，“數(shù)萬(wàn)名工程師與工人，將人類橋隧技術(shù)推向了新的高度”。
中國(guó)橋梁的建設(shè)發(fā)展，得益于中國(guó)綜合國(guó)力提升和科技水平的發(fā)展，得益于國(guó)家發(fā)展對(duì)橋梁建設(shè)不斷提出的新需求，得益于博采發(fā)達(dá)國(guó)家橋梁建設(shè)技術(shù)成果帶來(lái)的實(shí)踐。
六十年前，中國(guó)曾舉全國(guó)之力建設(shè)“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”武漢長(zhǎng)江大橋。通過(guò)上世紀(jì)80年代的“學(xué)習(xí)和追趕”，90年代的“提高和創(chuàng)新”，我國(guó)橋梁建設(shè)迎來(lái)了21世紀(jì)的“超越”。“縱觀世界橋梁建設(shè)史，上世紀(jì)70年代以前要看歐美，90年代看日本，而到了21世紀(jì)則要看中國(guó)。”這已是世界橋梁建筑領(lǐng)域公認(rèn)的觀點(diǎn)。
隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展，一座座在江河湖海上架起的宏偉大橋，正在重塑著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)地理。與此同時(shí)，“中國(guó)造”橋梁也大踏步邁向世界，遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，正在成為一張響亮的“中國(guó)名片”。
而從人類橋隧技術(shù)發(fā)展角度而言，正式建成通車的港珠澳大橋無(wú)疑是“集大成者”。
參與指揮建設(shè)了杭州灣大橋等工程的老橋梁專家譚國(guó)順，曾用“集大成者”來(lái)形容港珠澳大橋：“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)諸多“中國(guó)空白”乃至“世界空白”，進(jìn)而形成一系列“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力。
在港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超看來(lái)，“港珠澳大橋建成，標(biāo)志著我國(guó)由橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。”
“拿下港珠澳大橋，世界上已經(jīng)沒(méi)有什么中國(guó)人不能造的橋。”港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、黨委副書(shū)記、總工程師林鳴也持同樣的觀點(diǎn)，“港珠澳大橋沉管安裝是一次從零技術(shù)起步的高風(fēng)險(xiǎn)的工程經(jīng)歷，它創(chuàng)下了最長(zhǎng)、最大跨徑、最大埋深和最大體量四項(xiàng)第一。港珠澳大橋建設(shè)期間，共完成了一百多項(xiàng)試驗(yàn)研究，創(chuàng)造了500多項(xiàng)技術(shù)專利，形成了六個(gè)方面的創(chuàng)新成果。以港珠澳大橋動(dòng)工建設(shè)為標(biāo)志，中國(guó)開(kāi)啟了超級(jí)橋梁的建設(shè)時(shí)代。”
對(duì)于港珠澳大橋建設(shè)者們所取得的成就，習(xí)近平10月23日在港珠澳大橋開(kāi)通儀式之后與大橋管理和施工等方面的代表交談時(shí)，給予了高度肯定。
習(xí)近平指出，“港珠澳大橋是國(guó)家工程、國(guó)之重器。你們參與了大橋的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)維，發(fā)揮聰明才智，克服了許多世界級(jí)難題，集成了世界上最先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，保質(zhì)保量完成了任務(wù)，我為你們的成就感到自豪，希望你們重整行裝再出發(fā)，繼續(xù)攀登新的高峰。”
習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，“港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。大橋建成通車，進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說(shuō)明社會(huì)主義是干出來(lái)的，新時(shí)代也是干出來(lái)的!”
2018年10月20日無(wú)人機(jī)拍攝的港珠澳大橋珠海公路口岸。新華社記者 梁旭 攝
黨建為工程建設(shè)提供強(qiáng)力支撐
習(xí)近平點(diǎn)贊港珠澳大橋建設(shè)者們“集成了世界上最先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)”當(dāng)中，黨建無(wú)疑獨(dú)具中國(guó)特色。
港珠澳大橋島隧工程是中國(guó)建設(shè)的第一條外海沉管隧道，堪稱世界之最的“超級(jí)工程”。《人民日?qǐng)?bào)》2016年的報(bào)道指出，意識(shí)到工程的難度，中國(guó)交建黨委在中標(biāo)工程的同時(shí)就成立項(xiàng)目黨委，以黨組織的政治優(yōu)勢(shì)為工程建設(shè)提供強(qiáng)有力支撐。
報(bào)道稱，談及港珠澳大橋島隧項(xiàng)目黨建工作的作用時(shí)，林鳴打了這樣一個(gè)比方：“想象一下，3000人牽手一起在大海上‘走鋼絲’，而且要走6年之久，個(gè)人的一絲差池都可能會(huì)前功盡棄。如果沒(méi)有黨建引領(lǐng)和保障，這將是不可能完成的任務(wù)。”
“關(guān)鍵時(shí)刻站出來(lái)，危急關(guān)頭豁出去，攻關(guān)之際頂?shù)米。@就是黨建為工程建設(shè)提供的強(qiáng)力支撐。”報(bào)道舉了港珠澳大橋第一節(jié)沉管安裝時(shí)的一個(gè)生動(dòng)案例：“2013年5月，港珠澳大橋第一節(jié)沉管安裝。然而，安裝精度和設(shè)計(jì)允許的最大誤差有一定差距，大量的調(diào)整安裝工作不可避免。
“緊急時(shí)刻，建設(shè)團(tuán)隊(duì)的黨員干部站了出來(lái)，在接下來(lái)幾天的作戰(zhàn)中，領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)守一線，實(shí)在累極了就找個(gè)角落靠著打個(gè)盹。劉建港既是安裝船的總船長(zhǎng)，又是安裝船黨小組組長(zhǎng)，從第一節(jié)沉管出塢到安裝成功，他連續(xù)6天6夜沒(méi)睡過(guò)一個(gè)囫圇覺(jué)，身上的衣服連續(xù)7天沒(méi)換過(guò)……
“經(jīng)過(guò)96小時(shí)鏖戰(zhàn)，首節(jié)沉管順利安裝就位，創(chuàng)造了中國(guó)跨海大橋隧道建設(shè)的新紀(jì)錄。這不僅是對(duì)工程建設(shè)核心技術(shù)的考驗(yàn)，更是一場(chǎng)對(duì)黨員領(lǐng)導(dǎo)干部、全體黨員和所有建設(shè)者意志力極限的考驗(yàn)。”
事實(shí)上，港珠澳大橋建設(shè)過(guò)程當(dāng)中黨建管理帶動(dòng)工程“生產(chǎn)力”的案例不勝枚舉。譬如，《解放日?qǐng)?bào)》今年2月報(bào)道，由29人組成的中交三航局港珠澳大橋東人工島項(xiàng)目黨支部，帶領(lǐng)近千名“三航人”破除一道道難關(guān)，以高效高質(zhì)書(shū)寫出工程奇跡。
報(bào)道稱，“工程開(kāi)工之初，黨支部就結(jié)合工程內(nèi)容組織勞動(dòng)競(jìng)賽，并設(shè)立黨員示范崗，‘三航人’的建設(shè)熱情和攻堅(jiān)熱情被帶動(dòng)起來(lái)。‘三航人’自主創(chuàng)新研發(fā)鋼圓筒快速筑島工藝，僅用77天就在距離海岸線20公里的伶仃洋上建成深海離岸人工島，創(chuàng)造‘當(dāng)年動(dòng)工、當(dāng)年成島’的世界工程奇跡，同時(shí)減少了500萬(wàn)立方米泥沙排放量。”
報(bào)道稱，“中交三航局港珠澳大橋東人工島項(xiàng)目黨支部書(shū)記邱云介紹，黨支部發(fā)揮先鋒模范作用，呼吁大家要保護(hù)海洋環(huán)境，在辦公區(qū)、施工區(qū)、碼頭、交通船舶上，但凡是有人的地方總會(huì)看見(jiàn)保護(hù)白海豚的宣傳海報(bào)，海報(bào)上詳細(xì)介紹了白海豚的生長(zhǎng)過(guò)程、生活習(xí)性和保護(hù)措施。不知不覺(jué)，環(huán)保意識(shí)就扎根在每一名建設(shè)者的心中。”
作為港珠澳大橋的靈魂人物，有著37年黨齡的中國(guó)共產(chǎn)黨員林鳴，在鍛造“國(guó)之重器”中更是始終“踐行著一位共產(chǎn)黨員的崇高使命”。
今年“五一”勞動(dòng)節(jié)前夕，林鳴獲評(píng)全國(guó)“最美職工”。中央宣傳部、全國(guó)總工會(huì)在中國(guó)文明網(wǎng)向全社會(huì)公開(kāi)發(fā)布的“2018年‘最美職工’林鳴事跡”稱，“林鳴主持建設(shè)的島隧工程是港珠澳大橋難度最大的部分。這是我國(guó)建設(shè)的第一條外海沉管隧道，也是世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，設(shè)計(jì)施工均無(wú)成熟經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。他以一種‘強(qiáng)國(guó)筑夢(mèng)’的責(zé)任感，義無(wú)反顧地率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)起攀登世界建橋技術(shù)高峰的重任，踐行著一位共產(chǎn)黨員的崇高使命。”
“2018年‘最美職工’林鳴事跡”稱，“回望三十多年的工程建設(shè)歷程，林鳴常說(shuō)，當(dāng)國(guó)家需要建設(shè)與發(fā)展，創(chuàng)新和擔(dān)當(dāng)便不僅僅是一位建設(shè)者、一支工程隊(duì)伍的職責(zé)，更是企業(yè)與行業(yè)的使命。中央企業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中流砥柱，在國(guó)家工程遇到困難的關(guān)鍵時(shí)刻，應(yīng)做到急國(guó)家所急、想國(guó)家所想，把國(guó)家利益和社會(huì)責(zé)任放在首位。每談及此，林鳴的態(tài)度永遠(yuǎn)鏗鏘堅(jiān)定、擲地有聲：‘我們所建設(shè)的，從來(lái)也不是單純意義上的商業(yè)項(xiàng)目，而是大國(guó)的經(jīng)濟(jì)宏圖。作為央企，必須要承擔(dān)起共和國(guó)長(zhǎng)子應(yīng)有的責(zé)任。’”
日出時(shí)分的港珠澳大橋(2018年10月22日攝)。新華社記者 殷博古 攝
高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保要求曾倒逼設(shè)計(jì)方案優(yōu)化
習(xí)近平點(diǎn)贊港珠澳大橋建設(shè)者們說(shuō)，“你們參與了大橋的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)維，發(fā)揮聰明才智，克服了許多世界級(jí)難題。”
而港珠澳大橋“搭積木”的建造方式就是他們發(fā)揮聰明才智的體現(xiàn)：大橋的所有構(gòu)件，無(wú)論大小，包括上千噸重的橋墩、橋身和100多米高的橋塔，都是在岸上工廠整件制造，然后運(yùn)至海上，像“搭積木”一樣拼裝在一起，實(shí)現(xiàn)了精密制造、精密安裝。
“港珠澳大橋在設(shè)計(jì)之初就確定了‘大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化’的理念。”《人民日?qǐng)?bào)》今年1月報(bào)道稱，港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng)余烈表示，施工現(xiàn)場(chǎng)緊鄰航道，每天來(lái)往船舶4000多艘，為了滿足工程質(zhì)量、工期和安全的需要，也為了更好地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，采用了這種全新的大橋建設(shè)模式，“海上組裝可以降低海上惡劣氣象條件對(duì)施工的干擾，降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。岸上預(yù)制則讓大型成套設(shè)備、先進(jìn)生產(chǎn)工藝有了用武之地。”
而裝配化的高端建設(shè)理念背后，則是基于“水中大熊貓”中華白海豚保護(hù)等環(huán)保因素的考慮。
今年8月，港珠澳大橋通車之橋，央視科教頻道(CCTV-10)《人物》欄目的節(jié)目“港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師 孟凡超”，就講述了港珠澳大橋與中華白海豚之間鮮為人知的故事。
當(dāng)年，在孟凡超帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)日夜奮戰(zhàn)之時(shí)，一個(gè)有關(guān)中華白海豚的環(huán)保問(wèn)題被提了出來(lái)。環(huán)保專家提出，港珠澳大橋跨越的伶仃洋海域，正好經(jīng)過(guò)中華白海豚的棲息地。中華白海豚是國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物，被稱為“水中大熊貓”。專家們表達(dá)了強(qiáng)烈的反對(duì)意見(jiàn)，在他們向國(guó)家有關(guān)部門提交的報(bào)告中，建議大橋要么繞行，要么不要建。一石激起千層浪，頓時(shí)，各方關(guān)于環(huán)保的議論此起彼伏。孟凡超及其團(tuán)隊(duì)陷入了極其矛盾的內(nèi)心掙扎之中。
節(jié)目介紹說(shuō)，要避開(kāi)中華白海豚保護(hù)區(qū)，大橋的走位要么北移，要么南移，不管是南移還是北移，在運(yùn)營(yíng)里程、建設(shè)規(guī)模上都將大大增加，增加的成本也將是個(gè)天文數(shù)字。而最重要的一點(diǎn)是，如果繞行的話，“粵港澳一小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”也將成為一句空話。
環(huán)保是一道高壓線，也是一個(gè)必須堅(jiān)守的規(guī)矩。節(jié)目介紹說(shuō)，孟凡超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)仔細(xì)研究中華白海豚的生活習(xí)性，不斷思考如何盡可能減少工程對(duì)白海豚的干擾和影響。為此，他們創(chuàng)造性地提出了“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”的“四化”建設(shè)理念，其宗旨就是提高大橋建設(shè)的工業(yè)化水平：所有大型構(gòu)件，全部在工廠完成，再運(yùn)抵海上安裝，最大限度減少海上作業(yè)的人員、時(shí)間和裝備數(shù)量，從而把對(duì)白海豚生活的干擾降到最低，也避免了白海豚“搬家”。
節(jié)目介紹說(shuō)，“四化”理念的提出，還不僅僅是保護(hù)中華白海豚，它更是彰顯了中國(guó)橋梁建設(shè)者的智慧，這也是世界橋梁界首次公開(kāi)亮相的高端建設(shè)理念。
后來(lái)的事實(shí)證明，這些對(duì)中華白海豚的保護(hù)措施是成功的。
“經(jīng)過(guò)有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)和分析，建設(shè)期間，白海豚不是減少了，而是增加了。”孟凡超解釋說(shuō)，港珠澳大橋建成以后把港澳地區(qū)之間的海上交通部分轉(zhuǎn)換成橋上交通。經(jīng)過(guò)調(diào)查，對(duì)白海豚棲息帶來(lái)影響的，主要是海上船舶的影響，尤其是高速客船的影響很大。所以說(shuō)，港珠澳大橋建成之后，從某種意義上講對(duì)保護(hù)白海豚的生存棲息環(huán)境保護(hù)更加有利。
“因?yàn)榭缭交浉郯娜兀靥幜尕暄蟓h(huán)境敏感海域，以及有中華白海豚的棲息，港珠澳大橋堪稱中國(guó)有史以來(lái)環(huán)保要求最高的交通工程。”港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng)余烈說(shuō)，但同時(shí)這種嚴(yán)格的環(huán)保要求，也有力倒逼促進(jìn)了大橋設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，最終讓超級(jí)工程實(shí)現(xiàn)了工藝和環(huán)保的完美結(jié)合。
港珠澳大橋西人工島隧道口(2018年10月20日攝)。新華社記者 梁旭 攝
開(kāi)通儀式之際白海豚也來(lái)“湊熱鬧”
后來(lái)的數(shù)據(jù)顯示，港珠澳大橋建設(shè)以來(lái)，中華白海豚得到了較好的保護(hù)。施工之初，最讓人揪心的白海豚僅有1400頭。而整個(gè)工程完工之后，白海豚的數(shù)量卻增加了。
2017年5月，廣東省海洋與漁業(yè)廳發(fā)布的《2016年廣東省海洋環(huán)境狀況公報(bào)》顯示，2016年珠江口中華白海豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)管理局目擊中華白海豚共258群、1890頭次，數(shù)據(jù)庫(kù)新增識(shí)別在珠江口水域棲息的中華白海豚73頭。
2018年6月，廣東省海洋與漁業(yè)廳發(fā)布的《2017年廣東省海洋環(huán)境狀況公報(bào)》顯示，2017年珠江口中華白海豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)管理局目擊中華白海豚380群次，共2180頭次。公報(bào)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，珠江口水域棲息的中華白海豚在數(shù)據(jù)庫(kù)新增234頭，累計(jì)已識(shí)別海豚2367頭。
而中華白海豚取得有效保護(hù)的背后，是項(xiàng)目相關(guān)各方付出的巨大努力。
余烈2017年曾介紹說(shuō)，幾年以來(lái)，大橋管理局會(huì)同保護(hù)區(qū)管理局持續(xù)組織參建單位施工人員和管理人員積極參加白海豚保護(hù)知識(shí)上崗教育培訓(xùn)和考核，“2011年1月至今，成功舉辦中華白海豚保護(hù)知識(shí)培訓(xùn)29次，共2544人次參加。”
事實(shí)上，在港珠澳大橋的建設(shè)過(guò)程中，因?yàn)榘缀ｋ嘤^察員的觀察發(fā)現(xiàn)，施工船舶為白海豚“讓道”的例子不勝枚舉。
譬如，2011年有一次，東人工島正在做砂樁施工，觀察員突然發(fā)現(xiàn)島旁幾百米出現(xiàn)了兩頭中華白海豚，根據(jù)“500米以內(nèi)停工觀察，500米以外施工減速”的原則，迅速通知砂樁作業(yè)停工，最后，兩頭調(diào)皮的中華白海豚在該海域一“玩”就是四個(gè)多小時(shí)，工人們也只好停止施工，等了足足四個(gè)多小時(shí)。
余烈2017年曾介紹說(shuō)，“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，港珠澳大橋主體工程自建設(shè)以來(lái)，直接投入白海豚生態(tài)補(bǔ)償費(fèi)用8000萬(wàn)元，用于施工中相關(guān)的監(jiān)測(cè)費(fèi)用4137萬(wàn)元，環(huán)保顧問(wèn)費(fèi)用900萬(wàn)元，漁業(yè)資源生態(tài)損失補(bǔ)償約1.88億元，有關(guān)環(huán)保課題研究約1000萬(wàn)元，其他約800萬(wàn)元，上述共計(jì)約3.4億元。”
或許，人們會(huì)問(wèn)：為保護(hù)中華白海豚付出這么多資金、這么大成本、這么多勞動(dòng)，值得嗎?
對(duì)此，港珠澳大橋島隧項(xiàng)目副總經(jīng)理黃維民說(shuō)：“作為舉世矚目的超級(jí)工程，港珠澳大橋的意義，不僅僅是中國(guó)由橋梁大國(guó)邁向橋梁強(qiáng)國(guó)的里程碑，也是一座代表人類與海洋和諧相處的豐碑。”
如今的伶仃洋上，港珠澳大橋重要標(biāo)志性建筑之一、江海直達(dá)船航道橋三座“海豚塔”輕盈出水，栩栩如生，不僅是對(duì)建設(shè)者們當(dāng)初許下的“白海豚不搬家”承諾的最好紀(jì)念，也是人類與海洋和諧共處的見(jiàn)證。
令人欣喜的是，港珠澳大橋舉行開(kāi)通儀式之際，中華白海豚也出來(lái)“湊熱鬧”。
2018年10月23日上午10時(shí)許，廣東海事局通過(guò)南方網(wǎng)對(duì)外宣布稱，習(xí)近平宣布港珠澳大橋正式開(kāi)通之后，“正在港珠澳大橋東人工島附近海域值守警戒的廣東海事局海巡船與數(shù)頭中華白海豚不期而遇，5頭海豚從海巡船頭向大橋方向列隊(duì)游去，歡騰起舞。”
粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)血脈將更加通暢
隨著港珠澳大橋在2018年10月24日上午正式通車運(yùn)營(yíng)，香港、珠海、澳門之間的陸路車程大大縮短，珠三角一體化發(fā)展由此步入快車道，粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃中的宏偉藍(lán)圖正在一步步成為現(xiàn)實(shí)。
從功能上看，橋梁這些全天候的通道，結(jié)束了“劃江分治”和“以山分界”的局面，使公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)由相互孤立、割裂的“局域網(wǎng)”，走向互聯(lián)互通，從而幫助人們跨越阻隔，讓彼此更緊密地聯(lián)系在一起，甚至拉近彼此心靈之間的距離。
而港珠澳大橋的建成通車，粵港澳三地首次實(shí)現(xiàn)陸路連接，珠海、澳門同香港間的車程由3小時(shí)縮短至半小時(shí)。這座橋?qū)⒅槿堑貐^(qū)連成一片，形成港珠澳“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”。
另外，作為國(guó)家高速公路網(wǎng)珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分，港珠澳大橋的建成通車也使得國(guó)家和粵港澳三地的綜合運(yùn)輸體系和高速公路網(wǎng)絡(luò)更加完善，讓粵港澳大灣區(qū)乃至整個(gè)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)血脈變得更加暢通。
中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理韓正10月23日在港珠澳大橋開(kāi)通儀式上致辭說(shuō)，“港珠澳大橋建成開(kāi)通，有利于三地人員交流和經(jīng)貿(mào)往來(lái)，有利于促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，有利于提升珠三角地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于支持香港、澳門融入國(guó)家發(fā)展大局，全面推進(jìn)內(nèi)地、香港、澳門互利合作具有重大意義。”
10月23日在港珠澳大橋開(kāi)通儀式上，香港特區(qū)行政長(zhǎng)官林鄭月娥、澳門特區(qū)行政長(zhǎng)官崔世安也分別指出了港珠澳大橋建成通車的多重深刻意義。
譬如，林鄭月娥在致辭中表示，港珠澳大橋?qū)?ldquo;有利于香港的角色由聯(lián)系人轉(zhuǎn)向成為更積極的參與者，和粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的澳門、珠海、中山、江門等地共謀發(fā)展”。
崔世安則指出，在政治層面來(lái)看，“粵港澳三地首次合作建設(shè)的大型跨海交通工程，豐富和發(fā)展了‘一國(guó)兩制’方針的理論和實(shí)踐。從工程開(kāi)展之初就構(gòu)建了緊密的工作機(jī)制，共同協(xié)商、解決港珠澳大橋建設(shè)過(guò)程中所出現(xiàn)的難題，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)技術(shù)上、政策制度上的新突破。大橋正式開(kāi)通后，粵港澳三地將首次實(shí)現(xiàn)陸路連接，三地?zé)o障礙的聯(lián)通為融入粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展創(chuàng)造了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”
“對(duì)于這個(gè)東方大國(guó)來(lái)說(shuō)，(港珠澳大橋)這55公里連接的不僅僅是粵港澳三地，未來(lái)因它而形成的5.6萬(wàn)平方公里的區(qū)域，將是繼東京灣區(qū)、紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)之后，世界經(jīng)濟(jì)版圖上又一個(gè)閃耀的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。”《輝煌中國(guó)》從宏觀視角刻畫(huà)港珠澳大橋在中國(guó)乃至全世界經(jīng)濟(jì)版圖中的地位時(shí)這樣介紹說(shuō)，“作為龍頭，2020年，粵港澳大灣區(qū)將形成以珠江至西江經(jīng)濟(jì)帶為腹地，帶動(dòng)中南、西南發(fā)展，并輻射東南亞、南亞的經(jīng)濟(jì)大格局，這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略布局的一次偉大創(chuàng)舉。”
關(guān)鍵詞： 橋梁 里程碑 強(qiáng)國(guó)
