快遞企業傳統運營模式與大城市規范化管理的矛盾顯現，亟待開啟“二次創業”
快遞在大城市怎么“安家”(產經觀察)
不久前，深圳開展了第五次禁摩限電整治行動，全市范圍內禁止電動三輪車通行;廣州持續加大對非機動車交通違法的管理和執法力度，快遞車也是治理對象之一;北京、上海等城市則在有序疏解非核心功能，排查各種安全隱患……在此過程中，快遞物流企業的末端網點以及快遞車輛都受到不同程度的影響。
當下，特大城市規范化管理與快遞物流業傳統運營模式之間的矛盾顯現。快遞在大城市該怎么“安家”?如何拿到特大城市的“居住證”?記者進行了采訪。
大城市快件越來越多，分揀投遞遇到新難題
早晨5點半，從首都機場附近的順義樓臺村出發，前往位于順義姚店的分撥中心取件;7點半，取件完畢，前往東城區集散點;9點，到達集散點，停車卸貨，往電動三輪車上分揀包裹，開始派送;下午3點，派送結束，進入收件時段;晚上8點，啟程前往順義交件，單程40—50公里;晚上12點，回到樓臺村休息。
這是北京優速東城六部網點負責人楊西秋和手下快遞員一天的生活。“現在快件越來越多，但網點想找個合適的地方卻越來越不容易，快遞員跑的路也越來越長。”楊西秋說。楊西秋的派送區域是東城，以前網點就在東城區的一個小院里。隨著城市治理的加強，網點搬了3次家。第一次，從小院搬出來，搬到附近110平方米左右的門店里。第二次，搬到了南邊的馬駒橋，但距離分撥中心近60公里，距離派送區域20多公里，交、取件實在不方便，楊西秋繼續尋找地方。第三次，從馬駒橋搬到了順義樓臺村，辦公、客服、員工都在村子里。
快遞除了要有網點，還要有集散點。楊西秋介紹，公司租下的集散點其實是東二環邊上的一個停車場，露天無遮擋，“遇到下雨下雪，只能躲車里，等雨雪停了再分揀。”記者看到，這一停車場集中了3家快遞企業：優速、快捷、圓通。而停車場鐵柵欄對面，還有中通的集散地。
在深圳，快遞企業遇到的是另一種新難題。隨著第五次禁摩限電整治行動的開展，深圳快遞員們只能用兩輪電動車及微型貨車送貨。兩輪電動車載貨少、貨物安全難保障。可即使是兩輪電動車也面臨著備案難的問題。“深圳將快遞業劃為特殊行業，對兩輪電動車實行備案配額制，但目前的配額數量遠小于需求，缺口較大。”某快遞企業深圳地區負責人說。
兩輪電動車載貨少，微型貨車送貨在深圳可行嗎?“微型貨車分為燃油車和新能源電動車。在深圳，燃油車也實行配額制，牌照難拿。新能源車受到政府部門的鼓勵，可充電也是一大難題。”該企業負責人說。何況，對加盟制網點而言，將電動三輪車更換為汽車，購車及雇用司機都意味著成倍增加費用。
杭州市民通過手機掃碼從智能快件箱中輕松取件。
成本高、招工難，傳統投遞方式待創新
在特大城市，快遞企業招工難的問題也越來越突出。
快遞業是勞動密集型產業。特大城市業務量大，快遞員的工資比其他城市要高一些，此前快遞員都愿意到大城市干。但是，近兩年，快遞企業在特大城市招工越來越難。一家快遞網點的負責人告訴記者，員工工資雖然年年漲，但每天工作時間長達15—16小時，“太辛苦，很多年輕人不愿意干。年紀大的，很多新技術又學得慢，干不過來。”即使是采取直營模式的順豐，招工難題也同樣存在。一位順豐快遞員告訴記者，大城市的業務量居高不下，好幾個業務員吃不消離職了。另外，由于大城市生活成本不斷提高，賺的多、花的也多，好多同行或者去了二線城市干快遞，或者轉行做了別的。
