美團打車宣布將進駐7城，首汽約車、曹操專車先后獲得億級融資。做專車的易到、做順風車的嘀嗒，先后切入出租車業務。
2017年走得并不順利的二三線網約車玩家，在短短一個月悉數活躍起來。這些從網約車補貼大戰時代存活下來的中小玩家，在嚴苛的競爭中不斷積攢力量，以期能夠在未來奪得更多的市場份額。
本文是車東西共享出行姊妹篇文章的第二篇，還原網約車市場的新變化，第一篇文章可參照《比打車便宜一半!2018，分時租賃又火了》
一、美團開城 王興這次來真的
2017年12月28日，美團打車宣布將進駐7個新的城市。在網約車行業滴滴占據絕對體量優勢的情況下，美團打車選擇了擴張。他們的底氣是一組數據：在開啟運營后10個月，僅靠南京一地，美團打車每天的訂單量就達到了10萬單。而美團點評的2.5億日活用戶中，30%有出行需求。
這是一座無法忽視的富礦。
美團隨即上線了司機/用戶招募計劃。以北京為例，美團宣稱報名滿20萬人就立即“開城”。不到半個月，報名目標即達成。其中有大量對補貼戰心懷期待的用戶，美團打車為他們準備的見面禮是3張面值13元的無門檻打車券，以及可能會更低的打車價格。社交平臺上，不乏用戶發問，美團何時進京。
美團打車在南京運營時，其平臺抽成率為8%。而在開城活動中，為了吸引更重要的網約車司機，美團推出了前5萬名司機報名免抽成的活動——在三個月期限內，這些司機每單收入所得，除了扣除0.5元的信息費，其他的都將歸自己所有。以行業20%的抽成率計算，美團的優惠政策將使他們的收入最多增加四分之一。
這樣的收入增長為美團吸引了大量的司機，其中大部分來自于其他網約車平臺。一位北京的網約車司機告訴車東西，為了搶前5萬名的名額，他得知消息后立即下載了美團打車司機端APP，完成了實名注冊，“現在就等著美團(打車)進京。”
打車業務拓展的背后是美團內部的組織架構變更。去年12月1日，美團點評CEO王興發布內部信，宣布美團成立出行事業部，由美團元老、美團點評高級副總裁王慧文擔綱負責。這次調整后，出行事業部名列美團點評四大業務體系之一，與到店事業群、大零售事業群、酒店旅游事業群平齊——這代表著美團對打車業務的態度，從試水轉向了納入戰略方向。
▲美團點評CEO王興
在此之前，美團打車的技術團隊持續擴張。知情人士稱，美團打車最初的團隊來自于美團外賣。而一位前美團外賣業務經理表示，美團外賣來做打車是有天然優勢的——打車的派單機制在原理上與外賣派單是共通的，而美團外賣依靠廣大騎手積累起來的城市道路、交通數據，也有助于打車業務的開展。
美團除了從內部抽調力量，面向社會的公開招聘也一直在推進。美團資深技術經歷、美團打車技術負責人劉春明發布的信息顯示，對前后端、移動端、算法工程師等崗位的需求最大。在2017年3月時，美團甚至還放出了自動駕駛研發崗位的招聘，試圖打造外賣無人配送。當時也有聲音提到，自動駕駛的在未來可能會用于美團打車。
出行事業部成立當月，美團打車的城市拓展也開始加速。12月20日，美團點評在網上發布招聘信息，招募南京、上海、成都、北京、杭州、福州、溫州、廈門七城的城市經理。該崗位在美團組織架構中，正是屬于美團出行。招聘信息顯示，美團為每個城市準備的團隊人數是10人以上。
乘客、司機、運營團隊先后到位，美團開城只差臨門一腳。但來自政府監管部門的態度讓美團這一腳難以跨出。公開宣傳“20萬人報名計劃”后，美團先后被北京、上海交通委約談，兩地都提到了資質。美團并未取得北京網約車線下運營資質，原定的1月12日開啟運營的計劃因此擱置。
目前，美團取得線下運營資質的城市只有上海與南京。線下運營牌照，成為了美團打車開疆拓土遭遇的第一大難題，也成為先進入網約車市場的玩家們的壁壘。
但這一壁壘只是暫時的，美團的加碼投入很快形成了鯰魚效應。整個網約車行業躁動了起來。
