德國不倫瑞克市檢察機(jī)關(guān)15日正式起訴大眾集團(tuán)前任首席執(zhí)行官(CEO)馬丁·溫特科恩和4名企業(yè)管理人員在汽車尾氣排放丑聞中涉嫌欺詐。
罰款、賠償、訴訟……“排放門”曝光3年多，余波依然難平。丑聞讓這家歐洲汽車制造商重新審視企業(yè)戰(zhàn)略，“押寶”電動汽車。
【“擔(dān)保人”】
德國不倫瑞克檢察官辦公室15日發(fā)表聲明，說溫特科恩受到造成重大損失的嚴(yán)重欺詐、不公平競爭和違背信任指控;2006年11月至2015年9月，溫特科恩未能盡到知會歐洲和美國政府部門的責(zé)任，而他至少在2014年5月便知曉大眾柴油發(fā)動機(jī)被人動過手腳。
美聯(lián)社報(bào)道，溫特科恩本人否認(rèn)早早知情，稱2015年9月美國調(diào)查人員曝光丑聞前不久他才得悉此事。丑聞曝光后5天，溫特科恩請辭。
法新社把溫特科恩稱為大眾集團(tuán)向政府和消費(fèi)者的“擔(dān)保人”。德國檢方在聲明中指認(rèn)溫特科恩未能向消費(fèi)者通報(bào)非法作弊軟件的存在，也未能阻止軟件繼續(xù)安裝。如果溫特科恩及時(shí)作為，大眾集團(tuán)原本可避免收到高額罰單。
其他4名受到指控人士的姓名沒有公開。他們先前供職于大眾集團(tuán)，不清楚是否已離職。如果由法院認(rèn)定“造成重大損失的嚴(yán)重欺詐”，5名被告面臨半年至10年監(jiān)禁。被告同時(shí)可能要交出30萬至1100萬歐元(約合228萬至9360萬人民幣)銷售獎金。
路透社報(bào)道，大眾集團(tuán)現(xiàn)任首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯說，他并非這次德國檢方起訴的被告，預(yù)期不會受到起訴。
德國政府去年6月向大眾集團(tuán)處以創(chuàng)紀(jì)錄的10億歐元(76億人民幣)罰款。大眾旗下奧迪公司同時(shí)被罰8億歐元(61億人民幣)。
大眾集團(tuán)15日發(fā)表聲明，說不倫瑞克檢方針對大眾的刑事訴訟去年結(jié)案，企業(yè)不牽涉這起針對個(gè)人的訴訟，因而不作回應(yīng)。
溫特科恩的律師費(fèi)利克斯·德爾抱怨無法就檢方指控作出回應(yīng)，因?yàn)楸驹?日才受到檢察官提供的7張數(shù)據(jù)光盤、內(nèi)含數(shù)百個(gè)文件夾，沒有足夠時(shí)間審視全部文件。不倫瑞克地方法院將決定是否受理訴訟。
【“排放門”】
全球大約1100萬輛大眾集團(tuán)旗下品牌的柴油動力汽車一度安裝非法作弊軟件。這種軟件可調(diào)整柴油發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，使氮氧化物排放接受尾氣檢測時(shí)達(dá)標(biāo)，以掩蓋發(fā)動機(jī)在車輛正常行駛時(shí)排放大幅超標(biāo)的真相。
法新社報(bào)道，“排放門”丑聞讓大眾集團(tuán)陷入曠日持久的核查和訴訟中，迄今已支付大約290億歐元(2204億人民幣)罰款、賠償款和回購金，大部分在美國完成。不倫瑞克檢方說，“針對其他36名嫌疑人的調(diào)查正在繼續(xù)”。
此外，美國證券交易委員會3月15日起訴大眾集團(tuán)和溫特科恩涉嫌“以關(guān)聯(lián)汽車質(zhì)量和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的虛假陳述欺騙投資者”。而在德國，超過41萬名消費(fèi)者要求賠償，投資者因企業(yè)股票價(jià)格“跳水”同樣尋求賠償。
按照路透社的說法，美國檢方近1年前起訴溫特科恩涉嫌掩蓋“排放門”丑聞，但他至今仍在德國，因?yàn)榈聡话悴粫?yīng)美國法院要求將本國公民引渡至美國接受司法審理。
“排放門”并非只“放倒”大眾一家汽車制造商。丑聞曝光后，整個(gè)汽車行業(yè)開始核查柴油車尾氣排放，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其他制造商的不少車型同樣在測試中作弊。
例如，一些汽車制造商鉆制度漏洞，稱為減少發(fā)動機(jī)磨損而在特定溫度時(shí)關(guān)閉排氣控制。
德國檢方宣布起訴溫特科恩前一天，另一家德國汽車制造商戴姆勒集團(tuán)確認(rèn)，因涉嫌用作弊軟件讓旗下逾6萬輛汽車通過尾氣檢測，企業(yè)再次受到德國汽車行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查。
【“轉(zhuǎn)乾坤”】
按照法新社的說法，“排放門”丑聞的嚴(yán)重程度足以改變大眾集團(tuán)的“航道”。這家企業(yè)目前正“押寶”汽車電動化。
大眾計(jì)劃到2028年推出70款電動車型，賣出2200萬輛電動車。首席執(zhí)行官迪斯今年3月說，“大眾會作出巨大轉(zhuǎn)變……不要搞錯，這艘‘超級油輪’正在提速”。
美聯(lián)社報(bào)道，先前占據(jù)歐洲汽車市場半壁江山的柴油車銷量自“排放門”以來一路下滑。這促使大眾以外的汽車制造商放棄柴油車，以便符合歐洲聯(lián)盟定于2021年起施行的更嚴(yán)格溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。
迫于壓力，更多車企著手加大研發(fā)電動車的投入。大眾打算2023年以前為電動車投資300億歐元(2280億人民幣)。(海洋)(新華社專特稿)
